公司船员工资改革开始实施.docVIP

公司船员工资改革开始实施 　　●工改不是全员性的工资普调，而是利益分配上的一次深层次改革和激励机制的完善创新　　●贴近市场，符合市场人才竞争原则和劳动价值规律，工资结构简单化，收入水平显性化　　●岗位职务工资按船舶类别划分档次，业绩工资按“三学一创”分等级，突出绩效　　●“扫舱”、“绑扎大件”、“自装自卸”三项支付劳务报酬的范围明确界定　　●最低在航工资保障线3000元　　本刊讯　遵照中远集团的统一部署，结合我司实际情况，经过近三个月的广泛征求意见、慎重研究和充分酝酿，9月初，公司出台了《广州远洋运输公司远洋船员工资改革实施方案》及一系列具体配套措施报中远集团批准后，该方案自今年7月1日起执行。这标志着公司在建立起符合实际、比较完善、与市场经济相适应的船员工资收入分配制度的改革上取得重大进展，基本形成了“调节市场化、收入显性化”的新型船员工资收入分配格局。　　根据方案，新的工资制度适用于公司自营船舶在编在册的远洋船员，以岗位职务工资为主进行分配，船员在航工资结构由岗位职务工资、业绩工资（奖金、劳务费）、加班工资、航行津贴四部分组成；船舶根据船型、吨位、船龄、综合因素等四个要素划分为一、二、三类，船员岗位职务工资与船舶类别挂钩；岗位业绩工资根据船舶“三学一创”等级划分档次；加班工资以岗位职务工资为计发基数。总体而言，船员在航固定部分收入约占总收入比例70％—80％，浮动部分收入约占总收入 20％— 30％；船员在航期间，在按要求正常履行岗位职责的情况下，在航工资收入不低于3000元/月（实习、见习人员除外）。改革后的船员工资的显著特点是结构简单化，收入水平显性化，重点提高了高级职务船员在航工资收入水平，适当提高普通船员的在航工资收入水平，并制定了远洋船员在航最低工资收入标准，从根本上保障了船员的合法权益。　　分配激励的杠杆，撬动市场竞争力　　　　毋庸讳言，随着国家从计划经济向市场经济转变，企业无可回避地走到了一个以竞争力取胜的市场游戏时代。近几年，国际航运市场持续低迷，广远、中远经受着激烈的市场竞争的严峻考验；而进入新世纪，随着中国加入WTO在即，经济全球化和知识经济的浪潮愈演愈烈，航运企业面临着新的机遇和巨大挑战，市场的冲击和考验将更加强烈。深化经营管理体制、机制改革，提高核心竞争力和抗风险能力成为了必然。而实践证明，配套的分配激励制度改革，则是一个杠杆，使好了可以撬动企业管理体制、经营机制、用工制度改革滚滚向前，反之，则将“压制”着企业的变革，使之难以奏效，成为制约的瓶颈。　　经过对当前企业内外部环境和人才竞争、市场竞争的形势变化进行分析，并对船员队伍管理和收入分配管理存在的问题进行详尽剖析，通过广泛征求意见，充分发扬民主，中远集团总公司慎重研究决定对远洋船员再次实施工资制度改革。今年6月9日至11日，中远集团在上海召开远洋船员工资改革专题会，就船员工资改革提出指导意见，并决定从7月1日起实施。　　我司对这次船员工资改革非常重视，成立了专门的船员工资改革领导小组和工作小组，积极稳妥地推进此项重大工作。　　聚焦此次远洋船员工资改革的背景可以发现，其出发点一则是国家分配制度改革的大势所趋，是市场经济条件下的客观需要；二则更是确保航运主业的人才优势和队伍稳定的重要举措，符合广大船员的根本利益。　　几十年来，我国国有企业的工资分配制度，实行的是一种传统体制下名义上的按劳分配而实际上是平均主义供给制的形式。工资与其它隐性收入，如住房、医疗、养老等只是作为一种福利待遇体现出来。改革开放以来，国有企业工资分配制度改革一直成为人们关注的焦点和难点。随着福利分房划上句号、医疗制度改革的深化和养老保险走向社会，工资分配已从一种福利待遇形式向一种激励机制形式转变。国家分配制度改革的趋向是实现两个转变：一是工资总额从直接调控到间接调控的转变；二是从调控工资总量到调控工资水平转变。为了实现这两个转变，国家在去年8月印发的《深化干部人事制度改革纲要》中明确提出“改革分配制度，按实绩和贡献多劳多得，易岗易薪”。近几年来，许多地区、单位进行了工资分配制度改革的试点探索，有的省、市出台劳动力市场工资指导价位，让企业根据劳动力市场价格合理地确定职工工资水平。从大环境看，这次船员工资进行改革，符合国家分配制度改革趋势，具有客观必然性。　　同时，改革船员工资也是远洋运输企业完善船员分配制度的内在要求。远洋船员工资制度的改革一直是中远集团内部分配制度改革的重点，自1993年以来，中远集团充分利用国家赋予企业的内部分配自主权，结合集团实际情况，先后于1993年、1995年、1999年对远洋船员工资进行了改革调整。我司1999年改革后实行的分配制度规定，船员收入主要包括岗位职务工资、年功工资、航行津贴、各类奖金劳务费和各类补贴，虽然从一