信南高速三标实施性施工组织设计部分方案.docVIP

信南高速三标实施性施工组织设计部分方案 个别方案，供大家参考！2.4空心板架设预制空心板的强度达到设计强度的100%时进行起吊、安装。混凝土空心板在预制完成后60天内进行架设。采用龙门吊装车，平板车运输，汽车起重机架设。混凝土空心板安装前，首先检查桥梁的跨度、墩台各部尺寸、顶面标高、预留孔、预埋件位置，并清理干净墩台顶面后，在墩台顶面划出梁体端线、边线及支座轮廓线。当墩台顶面支座垫石的标高有误差需支垫时，用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与支座垫石粘接牢固。同时对现场进行清理，整平道路，为架梁工作正常进行创造条件。空心板安装在设计要求的温度范围内进行架设。空心板安装后注意逐片锤击检查桥梁脱空现象，有“三条腿”现象时，及时重新安装。架设时特别注意边板的位置，保持桥梁外端线型。对于滑动支座处的梁板的安装，要注意使支座准确进入上下钢板的凹槽内。2.5桥面工程施工桥面铺装在半幅宽上进行，为使桥面铺装与桥梁板面紧密结合，铺装前对桥面进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净。混凝土的铺设要均匀，摊铺的高度应略高于完成的桥面标高，用平板振动器结合振动梁整平捣实，表面修整前要清理所有的自由水，严禁用水泥、砂子、石粉等来吸干表面水分。在一段桥面铺装整修完成并在其收浆、拉毛后，尽快予以覆盖和进行养生。浇注混凝土期间，施工人员及机具不得踏在钢筋网上，保证钢筋网位置正确和钢筋保护层厚度。桥梁防撞护拦在施工前，绘制好全部的模板加工图、制造图和安装图，在加工前报监理工程师审批。施工中用到的任何材料和构件均应得到监理工程师的批准方可使用。加工好的构件应在安装前打上明显的记号，在未得到监理工程师认可前不得涂漆或安装。防撞护栏拆模后按图纸要求设假缝。台背回填结束后，为确保回填有一定的沉降时间，回填一个月后再施工台后搭板。3、汽车天桥及支线上跨桥本合同段的天桥及上跨桥均为预应力连续现浇箱梁。汽车天桥及支线上跨桥的桩基、墩台身施工同普通中小桥。现浇箱梁施工采用碗扣式脚手架，做满堂支架，搭设支架前，首先进行地基处理，，地基采用30cm厚石灰土，加固处理，石灰土采用铧犁配合旋耕犁拌和时，注意含水量控制以及拌和均匀度控制，采用振动压路机碾压密实。地基加固处理后，开始搭设脚手架，支架的杆件挠度不大于结构跨度的1/400，支架管底垫4cm厚木板，顶设10×12cm方木，上铺木板，做箱梁底模，当结构自重物和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时，底模板设预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)产生的挠度，同时考虑支架承受施工荷载引起的弹性变形，超静定结构由于混凝土收缩及徐变引起的挠度，由于杆件接头的挤压和御落设备的压缩而产生的塑性变形以及支架基础在受载后的弹性沉降。支架能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动。外模框架采用木框架，钉4cm厚木板为侧模。底模、侧模完成后对支架加载不小于梁体自重的荷载进行预压，支架变形压缩完成后，微调支架伸缩装置，使高程符合施工设计计算结果要求。内侧模框架也为木框架，内顶膜为预制混凝土微弯板。外模、底模上钉12mm厚竹胶板做内衬，增加箱梁表面光洁度。钢筋在地面进行加工，运至桥面后人工绑扎，钢筋绑扎顺序为先底模，再腹板，后顶板。钢筋绑扎与预应力波纹管的布设同时进行，钢绞线穿入后，将波纹管的接口密封严实，防止水泥浆渗入。混凝土浇筑分两层浇筑法，即先浇混凝土底板，腹板，前后设距离差跟进浇筑，全部混凝土不能在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完成，考虑在弯矩零点附近设置工作缝；之后进行腹板施工缝凿毛，用清水冲洗干净，盖预制混凝土微弯板钢筋，绑扎顶板钢筋，浇筑顶部混凝土。混凝土采用有自动计量装置的拌合站搅拌，混凝土输送泵上料。梁体混凝土达到设计要求的强度后，即可开始预应力张拉工作，张拉采用应力应变双挖措施，应力控制为0— 10%σk（初应力）— 1.05σk(持荷2min)—σk锚固；应变控制为：伸长量等于10%σk—100%σk，实测值再加初应力时的理论伸长量，即L=△L1+△L2张拉过程中若发现实际伸长量与理论伸长量偏差大于±6%时，停止张拉，查明原因后再继续进行。张拉完成后进行孔道压浆，水泥浆自调制至压入孔道的时间控制在30～45min内，压浆过程中做好压浆记录。压浆完成且混凝土强度能保证承受自重时(设计等级的75%)经监理工程师同意后开始卸落支架，清理现场。4、涵洞工程本合同段16道涵洞均为钢筋混凝土盖板涵。4.1基坑开挖涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖。开挖前先放样，定出基坑开挖轮廓线、测出开挖深度，并在四周做好地表防排水措施。基坑挖至基底0.3m时，人工清理基坑成型。基底夯实后，按设计进行砂砾分层碾压夯填密实，分层虚铺厚度不大于20cm，经检查合格后报监理工程师检查签认，然后进行基础