发展轻型电动车刻不容缓.docVIP

发展轻型电动车,刻不容缓！ ? 2005年1月　倪捷 ? 　　前言 　　我国的电动自行车发展始于上个世纪90年代末，1997年开始出现商业化，年销量不足1万辆，1998年为5.4万辆，少数几家企业四处游说，说服管理者，说服消费者，非常艰辛，本人所领导的绿源电动车公司也是“先行者”之一，初期运行十分困难。后来，越来越多的人相信电动自行车将成为部分老百姓需要的交通工具，从2000年开始得到快速发展，据中国自行车协会统计，2003年全国销量已突破400万辆，历年累计的销量达到1200万辆，自行车走向电动化已经成为一个不争的事实。虽然，有许多城市至今仍不肯承认电动自行车的交通地位，至今仍将其列为“禁止销售”和“禁止上牌上路”的产品。但是，在我国的绝大多数城市和农村，电动自行车已经人们习惯的个人交通工具，已经深深地溶入了社会生活之中。 　　曾几何时，电动自行车出现了一种异样的变化，它的外观越来越漂亮，看上去像一种“小型摩托车”，业内人士称之为“轻摩化”倾向。显然，“轻摩化”受到了市场的追捧，消费者欢迎电池容量大、骑行里程长、爬坡能力强、乘座舒适的电动自行车，大多数女性更是将“外观豪华色彩丰富”而且“重心低操作性能好”列为首选。数据表明，尽管有许多城市限制“轻摩化”电动自行车上牌，但它仍然以其无可争辩的实力击败了简易型电动自行车。据估计，“轻摩化”电动自行车已几乎占据了超过50%的市场，04年总产量中大约有60%以上是“轻摩化”的产品。 　　更令人头痛的是，另外一种被称为“电动摩托车（电摩）”的 电动车从2003年开始浮出水面，它比“轻摩化”的电动自行车更进了一步，取消了已经成为摆设的人力骑行功能，电池容量扩大1.5—2倍，同时，全面采用摩托车的轮系、制动系统和减震系统，电机功率也提高1.5—2倍，最高时速接近40km/h。这种“电摩”一登场，就像是一个“坏小子”，每到一处立即引起一阵动荡，强烈地冲击着电动自行车的市场，特别是在中小城市和广大农村，它很快成为基层消费者喜欢的电动交通工具。受汽油涨价的推动，人们也切实体会出电动交通工具的节约，“电摩”大有取代“正宗摩托”的势头。据不完全统计，仅2004年一年，这种“电摩”的总销量就可能达到了几十万辆。 　　“电摩”现象也使我们这些“老牌”电动自行车制造企业陷入深思：支持还是反对？参与还是躲避？支持是因为什么？反对又有什么理由？经过反复学习分析和讨论，答案渐渐明朗起来。“电摩”现象是中国交通工具电动化的重要一幕，是历史进程的必然，也是一个重要的发展机遇，我们决不可以错失良机。因此，本文实际是一篇“学习心得”，其主角就是这种被称为“电摩”的轻型电动车。 　　在讨论之前,需要先做一个说明：为什么我们不能沿用目前市场上的习惯叫法：“电摩”或“电动摩托车”？为什么将其改称为“轻型电动车”？这其实是一个十分重大的问题，所谓名正，则言顺，名不正，则言就可能不顺。 　　摩托车发明至今已有100多年的历史了，它的名称Motor Cycle是由英语Motor（内燃机）与Cycle（自行车）结合而来，汉语直译为“摩托卡”，后来统称为“摩托车”，世界上第一辆摩托车始于1885年，它的缔造者是一位在人类文明史上占据着重要位置的伟大人物，当今赫赫有名的奔驰公司创始人之一：戈特利布．戴姆勒先生，他和奔驰公司另外一位创始人卡尔．本茨并称为“世界汽车之父”。1883年，戴姆勒发明了世界第一个体积最小的立式发动机，1885年，戴姆勒将这种发动机安装在两轮车上，诞生了世界上第一辆摩托车，这辆“戴式”摩托车排量为264ml，单缸风冷，转速为700r/min，功率0.37KW，时速为每小时12公里。 　　100多年来，技术飞速发展，现在的摩托车已经再也不是他的发明人可以想象的了，世界上最大动力的摩托车其最大输出功率已超过200KW，普通的125系列的最大输出功率一般为7-10KW，轻便摩托车或燃气摩托车的输出功率也能达到2-3KW。 　　之所以尚不能将市场上所谓“电摩”称为“电动摩托车”，主要理由有两条，其一，根据“Motor Cycle”的定义，摩托车就是使用“内燃机”的车辆，换成电力驱动，则丧失了“内燃机”的概念；其二，是因为容易产生产品性能的混淆，目前的所谓“电摩”与真正的摩托车在动力性能上有很大的差距，从输出功率看，仅与100多年前的第一辆摩托车相当，仅为0.35-0.5KW，与普通的125摩托车相比，两者相差16倍，也只有最小的轻便摩托车的30%以下，把这种动力的车辆称为“摩托车”，有可能引起误解而被人“赶”上机动车道，会造成严重后果。 　　当然，它也不能再称为电动自行车了。已不具备人力骑行功能，车轮系统、制动系统、避震系统、灯光系统已全面采用摩托车配置，外型也不象自行车。那么，这种车辆到底应该如何称谓？我们认为，采