【毕业论文】重庆摩托车产业出口竞争力状况研究.docxVIP

【标题】重庆摩托车产业出口竞争力状况研究 【作者】蒋 跃 佳 【关键词】摩托车产业??出口竞争力??对策 【指导老师】邹 庆 【专业】国际贸易 【正文】一、引言（一）研究背景1951年8月，我国正式开始自行试制、生产摩托车。由此开始，我国走上了摩托车大国之路。近10年来，我国摩托车工业发展速度更快，产量更多，一跃成为了世界摩托车生产量最大的国家。重庆更是被打造成为我国的“摩托车之都”。短短数十年间，重庆摩托车产业就完成了从技术引进到自主研发的过程转变，力帆，隆鑫，建设，嘉陵，宗申等一大批摩托车品牌企业相继出现，使得摩托车产业成为了重庆经济的重要支柱产业之一。重庆摩托车企业的发展势如破竹，如火朝天，产量一度占到全国的50%。但随着城市建设的不断推进，包括重庆在内的全国各大城市开始实行“禁摩”。面对国内市场的不断缩水，重庆摩托车企业寻求了一个最有效的解决方法——开拓国外市场。重庆摩托车企业开始实施“走出去”战略。摩托车的出口企业数量由1996年的10家，上升到2009年的61家。经过多年的建设发展，重庆摩托车产业的有了很大提高，产品的出口竞争力增强，摩托车出口量一直处于全国领先地位。2008年金融危机对全球经济的肆虐，直接影响到出口依存度较高的重庆摩托车企业。（二）研究意义面对国际市场的复杂性，重庆摩托车企业的出口竞争力现状如何？怎样保持和提高重庆摩托车产业的出口竞争力？解决好这一系列问题具有重大的现实意义和经济价值。本文正是从这一点出发，对重庆的摩托车产业进行详细研究，分析其在出口竞争中存在的优势和劣势，并提出提高重庆摩托车产业出口竞争力的对策，对重庆摩托车产业提高在国际市场上的出口竞争力具有较强的指导意义。二、重庆摩托车产业出口贸易现状及发展趋势（一）重庆摩托车产业发展历程中国的摩托车出口始于重庆，重庆摩托车产业起步于上世纪70年代末期。经过三十几年的不断发展，摩托车产业已然成为了重庆的支柱产业。纵观重庆摩托车产业的发展历程，大致可以分为以下四个阶段。1．起步阶段在改革开放春风的号召下，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车。1979年9月15日，嘉陵成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车，由此开创了重庆生产摩托车的历史，嘉陵更是成为了中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。并在1981年与日本本田公司签订了《JH8101技术合作合同》，成为中国摩托车产销量最大的企业。1982年，嘉陵更是凭借CJ50型摩托车成为中国最早进入国际市场的摩托车企业。1983年，国务院批准重庆成为第一个计划单列城市，极大的促进了重庆的改革开放，同时也极大的推动了重庆摩托车工业的快速发展。嘉陵、建设等企业开始大力引进日本先进技术，并对其进行消化吸收，极大的促进了重庆摩托车产业的发展进步，大大缩短了同国外先进水平的差距，引领了中国摩托车产业的崛起。1985年，全国摩托车总产量突破100万辆大关，而重庆当时的产量是46万辆，几乎占了全国总产量的50%。2．壮大阶段在引进技术的基础上，重庆摩托车企业不再单纯的执着于更大力度的引进日本等国外的先进技术和设备，而是开始与国外先进企业进行更深一层次的合作——合资。1992年11月，由建设工业（集团）公司与日本雅马哈株式会社合资的重庆建设雅马哈摩托车有限公司正式成立。1992年12月5日，嘉陵集团与日本本田公司签署《合资经营嘉陵—本田发动机有限公司合同》，重庆嘉陵本田发动机有限公司成立。1993年，重庆望江机器厂与日本铃木公司合资成立了望江铃木发动机有限公司。除此之外，一大批民营企业也加入到摩托车生产的行列中来，如宗申，力帆，隆鑫等，也构成了一股强大的力量，加入到重庆摩托车产业的争夺中。这一阶段是重庆摩托车产业发展非常迅速的阶段，产量一直占据全国总产量的榜首，份额一直保持在50%以上。直到1994年，重庆摩托车产量也一直占全国总产量的30%以上。这一时期，通过与日本企业的合资经营，培养造就了一批精通先进技术和管理的专家，多数成为了摩托车行业高级技术和管理人才。3．低迷阶段????随着江浙、广东一带的摩托车产业强劲的发展势头，重庆摩托车产业倍感压力，1994年以后，重庆摩托车产量占全国的份额连续四年逐年下滑，地位开始被弱化。1998年，重庆摩托车产量降到历史最低点，仅占全国摩托车产量比重的15.11%，产量优势丧失，地位开始被弱化。重庆市摩托车产业发展情况如下图：?图中数据来源于重庆海关网站4．回稳阶段市场份额的不断下降引起了重庆摩企的高度重视，在重庆市政府政策的大力支持下，重庆摩企开始进一步解放思想，转变生产模式，加大产品开发力度，提高市场竞争能力。重庆摩企开始积极开拓国际市场，探索新的发展道路。随着产品出口的稳步增长，重庆摩企很快就摆脱困境，走出低谷，重庆回到全国产量榜首的位置，更进一步的奠定了自己龙头老大的地位。