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浅析沥青路面损坏产生的主要原因与对策 摘 要：公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。 关键词：　沥青路面 损坏　产生 主要原因　 公路一旦投入使用，路面的早期损坏就会逐渐暴露出来，路面的坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等损坏会随着时间推移逐渐出现，势必影响到公路的使用寿命和行车的安全、舒适。沥青路面损坏的产生有其特殊的原因。 一、沥青路面的主要损坏的普遍类型有:坑槽、沉陷、波浪拥包、车辙、块状裂缝和纵向裂缝等（以此六项为例，浅析）。 1.坑槽 轻：坑浅，有效面积在0.1㎡以内，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。 重：坑深，有效面积大于0.1㎡，（约0.3*0.3），损坏按面积计算。 （1）压实不足性坑槽 ：施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀，压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 （2）厚度不够性坑槽 ：路面下面层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被“带走”，形成坑槽。 （3）水损害性坑槽 ：①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青膜与集料开始剥离,③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形成坑槽 2.沉陷 ：大于10㎜的路面局部下沉。 由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的路面损坏。 3.波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差在10-25㎜之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于25㎜，损坏按面积计算。 材料自身问题和行车荷载使路面局部产生隆起。 4. 车辙：轮迹处大于10㎜的纵向带状凹槽（辙槽）。 （1）结构性车辙：由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。 （2）磨损性车辙：由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。 （3）流动性车辙：在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。 5.块状裂缝 轻：缝细，裂缝区无散落，裂缝宽度在3㎜以内，大部分裂缝块度大于1m,损坏按面积计算。 重：缝宽，裂缝区有散落，裂缝宽度在3㎜以上，主要裂缝块度在0.5-1m,损坏按面积计算。 （1）路面局部强度不足，基层软化，稳定性不良等引起。 （2）沥青路面老化变脆，也会成块状裂缝。 6.纵向裂缝 ：与行车方向基本平行的裂缝。 （1）半填半挖处的裂缝 ,分幅摊铺时纵缝。 （2）反射裂缝、温度裂缝。 （3）结构承载力不足导致的各类裂缝。 二、沥青路面损坏的主要原因分析 1、 沥青混合料的松散 损坏的直接原因：沥青与集料的粘附性不足或沥青老化。 松散损坏特征：坑洞损坏由上向下发展，多呈“口大底小”的特征。 2、沥青混合料的剥落 沥青混合料强度降低、松散而逐渐向上发展为坑洞，常常具有“底大口小”或“平底锅”的特征。 3、水对沥青路面的作用：沥青混合料剥落、沥青在路面中的迁移、沥青混合料强度下降。 4、沥青混合料的离析：路面原材料粗、细集料分离。 5、沥青材料性能不过关 骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求，以及矿粉的质量难以保证，导致沥青混合料的内摩阻力和内聚力、粘结力下降。 6、 施工质量问题 1)摊铺面层前基层粘层油洒布不均匀，或洒布工艺控制不严，造成粘结油用量不准；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。 面层铺筑过程中易出现压实度不足，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，沥青混合料温度不满足要求。 2)路面面层施工 (1)对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推移、拥包、松散、露骨、坑槽等。 (2)施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。 (3)沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。 (4)碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。 3)基层施工 (1)基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥