[铁路站场及枢纽课件]第2篇 中间站.pptVIP

第三章 中间站的设备 中间站应以下客运业务设备。 一、客运业务设备 第二节 客货运业务设备 （1）中间站旅客候车特点：人少，时间短、构成单纯，一般无流线交叉； （3）站房设置位置：一般城镇同侧 （4）站房规模：按最高聚集人数确定。 （2）站房布置形式，综合候车室，如图； 1.旅客站房 一、客运业务设备 2.旅客站台 必须设基本站台；单线铁路必要时宜设中间站台；双线铁路应设中间站台。 (1)中间站台设置位置及形式： 中间站台应设在站房对侧邻靠正线的列车到发线外侧。 在困难条件下,可保留邻靠正线位置，但不应在两正线间。 这是行车速度提高，为体现“以人为本”的设计原则（设高站台）而提出的新规范。 一、客运业务设备 2.旅客站台 (2)旅客站台的长宽高 ①长度 应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约有11辆车厢能停靠站台。客流量较小的车站，站台长度可适当缩短。 ② 宽度 基本站台的宽度在旅客站房范围以内不应小于8m，困难条件下不应小于6m。中间站台的宽度单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。 ③高度 旅客站台的高度，有高出轨面0.3m，0.5m和1.25m(旧规范1.1m)三种，邻靠正线时只能为0.3m。 一、客运业务设备 3.站台间的跨线设备 旧称“横越设备”，供穿越线路的旅客和作业使用，有天桥、地道、平过道三种。 中间站一般采用平过道。无中间站台时设一处（中部），有中间站台时在站台一端或两端增设。其宽度，应根据其通行情况确定。 必要时可设地道或天桥，但中间站一般只设一座。地道不挡作业视线，占用站台面积小，优先用。 中间站一般可修建200－300m长的雨棚，单线铁路先在基本站台上设，双线铁路在基本站台和中间站台上均可设。 二.货运业务设备 为办理货运作业，应设置货场，货场仓库、货场站台及堆放场的长宽高等设计参数按教材p49－50的规定采用。 第三节 安全线和避难线的设置 一、安全线 1．作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一 种安全设备。 2．设置条件 ⑴区间隔开时 新线及新建岔线不应与区间正线接轨，在枢纽和车站范 围内设计的进出站疏解线路有必要在区间正线接轨时设线路 所或辅助所。 一、安全线 2．设置条件 （2）站内隔开时 新线、岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时（路段时速120km以上不宜与正线接轨）应设安全线；若其与到发线接轨，且有平行进路及隔开道岔并可联锁时可不设；机务段和客车整备所与到发线接轨，可不设。 （3）在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，应在车站接车方向的末端设置安全线。 3．设计规定 有效长不小于50m，应为平坡或上坡；应有缓冲装置（如车挡、挡车器）；邻靠正线时安全线设双侧护轮轨,有条件时曲线布置；不应设在桥隧内；有较大线间距侧翻不影响邻线。 二、避难线 1.作用 防止陡长下坡道上失控列车颠覆或与其它列车发生冲突。 2.设计原则 （1）避难线设置的坡度检算简述 ①计算相邻站站坪外正线区间线路平均坡度； ②如果坡度大于所规定值，应进行是否设避难线检算： 多机牵引：内燃有电阻制动25‰、无电阻制动17‰，电力30‰； 单机牵引：内燃、电力均为17‰； ③多机牵引，下坡牵引质量大于上坡限制牵引质量，平均坡度 虽小，也要进行检算； ④无电阻制动内燃牵引区段按蒸汽牵引进行检算。 二、避难线 2.设计原则 （2）失控列车在区间速度计算与图解简述 ①区间纵断面简化； ②计算并绘制列车单位加速力、减速力及制动力合力曲线： ③绘制失控列车速度曲线； 其最高速度应不大于下列最低者： 机车车辆构造速度；轨道强度允许的最高速度； 道岔的列车颠簸速度；区间最小曲线半径颠簸速度。 ④根据速度曲线确定是否要设避难线。 失控列车最高速度超过上述标准时，须设避难线； 列车至前方出站信号机前不能停车时，应设避难线。 二、避难线 （1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度，迫使其停车。 优点：长度短，易养护，安全性好； 缺点：可能发生倒溜，堵塞区间，影响能力； 采用：使用广泛。 3.避难线类型 二、避难线 (2)环形避难线 优点：适用于平坦地区，不堵塞区间，不影响能力； 缺点：线路长，曲线半径小，列车速度高时安全性差。 3.避难线类型 二、避难线 (3)砂道（套线式）避难线 运用特点：平时定位开通避难线，列车接近一度停轮，等开通正线通过，若失控不能停则入避难线。 优点：造价低； 缺