德国高速铁路技术6.docVIP

５.９ 高速动车组的维修养护 由于高速动车组采用了大量新技术，包括故障自诊断技术，特别是走行部分应始终保持良好的工作状态，因此必须对高速动车组进行精心的保养维修，由此产生了新型的高速动车组维修工厂，其典型维修厂是位于汉堡的艾德施泰特维修工厂，主要负责６０列ＩＣＥ１型动车组维修。位于柏林的维修厂也是一个新建的维修基地，设备与汉堡维修厂相似，主要负责ＩＣＥ２ ４４列动车组维修。 ５.９.１ ＩＣＥ高速动车组维修的基本要求 （１）提高ＩＣＥ高速动车组的利用率是维修养护工作的基本出发点。 （２）由于大量采用无磨耗部件，使计划外维修数量大大降低，提高了维修有效性。 〖ＴＰＴＩＥＴ３５５６，＋８０ｍｍ。７０ｍｍ，Ｘ，ＢＰ＃〗 图３—５—５６ ＩＣＥ高速动车组修程规定（３）由于维修原因所占用的列车运营时间减少到最低限度，维修时整列车同时进行工作而不是单辆车分别进行维修工作。 （４）动车组故障在运营时能及时发现，并能确定其具体位置，并提前通过无线通讯将信息传给维修工厂。因此在列车到达维修工厂之前，所有必须更换的备件及消除故障所需的图纸，电路图都能提前准备好。 （５）高速动车组整体模式及各零部件都被设计成在最短时间内可用更换零部件的方法实行维修工作。 ５.９.２ ＩＣＥ高速动车组的检修规程 〖ＰＳＴＩＥ３５５７，＋９８ｍｍ。３８ｍｍ，Ｘ，ＢＰ＃〗 图３—５—５６表示ＩＣＥ高速动车组的修程规定。这是根据德国ＩＣ城际快速列车运用经验而制订的，每列车在运行２　０００ｋｍ后必须入库进行１ｈ的检查（Ｌ级），每１２　０００ｋｍ走行里程后，进行Ｎ级检修，每运行６万ｋｍ后，进行Ｆ１级检修，每运行２４万ｋｍ后进行Ｆ２级检修。当列车运行达到１２０万ｋｍ时，必须送入大修工厂进行大修，一般送到纽伦堡工厂。按照每年运行５０万ｋｍ计算，ＩＣＥ动车组在运用２.５年后，必须进行大修。 ５.９.３ 汉堡高速动车组维修工厂 汉堡位于最早开通的２条ＩＣＥ高速线路的终端，故在汉堡设置了ＩＣＥ动车组现代化的维修工厂。高速动车组全长达４１２ｍ，两端为动力车牵引，中间最多可联挂１４节车厢，每列动车组年走行里程达 〖ＰＳＴＩＥ３５５８，＋３６ｍｍ。７０ｍｍ，ＢＰ＃〗 ５０万ｋｍ。５０％以上的动车组一直处于紧张的运行状态。这是汉堡工厂的维修设备配置及相应管理系统设立的基础。 （１）工厂组织 ①生产流程图示于图３—５—５７。 ②工厂平面布置示意图示于图３—５—５８。 （２）主厂房结构特点 除自动化清洗、不落轮车床、轮对缺陷诊断和列车暂时停放以外，所有作业都集中于厂房内的８条轨道上实施。动车组各台位装备基本相同，检修时动车组不需移动。主厂房在拖车检修部分的横断面示于图３—５—５９。 〖ＴＰＴＩＥＴ３５５９，＋５４ｍｍ。１０７ｍｍ，ＢＰ，ＤＹ＃〗 图３—５—５９ 汉堡ＩＣＥ维修工厂主厂房横断面结构（单位：ｍｍ） ①以轨顶标高为±０.００，厂房的地平面在轨面以下２.４ｍ，人和材料的运输车均在此地平面上往复通行。这个高度是根据更换转向架的新工艺系统而决定的。 ②Ｔ形平台位于轨顶之上１.２ｍ，以便人员进入车体内部进行清洗和餐车补给；并对车门、车窗、车头进行检修和保养。在Ｔ形平台上，用电瓶车进行生产材料的运输，电瓶车载重量１.５ｔ。 ③位于车顶平面上的双悬臂工作台在轨顶上３.８ｍ处，以检修动力车顶部和受电弓。为了检修中部车厢的顶部，备有吊悬活动平台及专用升降设备。 ④为了对走行机构和车下设备进行维修和给车辆上水、排水，设置了升降式蓄电池驱动的感应导向作业车，车上装载着所需的工具和材料。所有操作十分便利，检查人员可以坐着进行大部分检查工作。 ⑤在用支架架起的各条轨道上，可以靠调整车组的停车位置，使2个动力车头和１４节车厢，即４个动力转向架和车辆的５６条轮对处于专设的可移动轨段，使所有轮对可以同时落下更换。 ⑥更换轮对时采用操纵方便的插入式轮对更换气垫小车进入轮对下方。更换的轮对放在气垫车上运输和定位。 ⑦在厂房北端和南端设有横向运行天车，用以安装受电弓。其他拆卸后的动力车顶部零件，也可借助吊车进行更换。 车间屋架上架设接触线，供应１５ｋＶ的电力，用以对动车组进行必要的检查和试验。并可以拉拽或推动电动车组出入库。 （３）工厂工作范围 ①检修工作内容： Ｌ检修，在库停车检查１ｈ，要完成以下工作： ａ.检查走行部分（制动盘、制动电磁铁、制动器、牵引电机悬挂装置、轮对和轴承）； ｂ.检查动力车顶部设备； ｃ.检查乘客室，填写动车组故障记录； ｄ.按每日１