《SAE J2430-1999 中文版 客车和轻型卡车制动器制动特性台架试验方法》.doc

SAE J 2430 客车和轻型卡车制动器制动特性台架台架试验方法 适用范围 1.1 此SAE工业标准建立了一个惯性台架试验程序，使用盘式或鼓式制动器测量客车或轻型卡车的制动器制动特性，等于并包括3500kg车全重。 SAE J2430 提供了一种描述摩擦材料效力的思想，使用特殊的车辆制动硬件和接近美国要求的新车制动试验的试验条件。 1.2 基本原理——SAE J2430 对SAE J661/J866是一个提高。SAE J661使用1平方英寸的样本驱动一个大的鼓，而且对描述车辆制动衬套不同类型的车辆性能有缺点。 SAE J2430 模拟FMVSS135的某部分。SAE J2430 是基于在新鼓或转子上从未用过的摩擦材料的控制试验。使用接近样本制动器车辆的试验条件规定的装置。FMVSS135 车辆试验程序强调从不同速度快速制动并包括制动衰退部分。 1.2.2 车辆制动过程的内部条件。这些相互作用能影响前后制动器的工作记录，后制动器具有较高的相对量级。工作记录中的变化导致效力的变化。而且，制动效力数值受制动器、车辆设计和摩擦材料特性的影响。 因为以前的原因，使用SAE J2430进行的材料效力的比较是基于相同车辆相应的制动器和试验条件的试验。 1.2.3 SAE J2430没有描述所有摩擦材料效力的特征，像轻负载性能，环境灵敏性或效力偏差。而且SAE J2430 没有提供可信赖的衬套磨损，噪音，或典型的客户服务车中鼓/转子兼容性。 1.2.4 SAE J2430 使用新设备鼓或转子，微结构，和尺寸。要求或使用图特的配对表面的摩擦材料可能不能被试验程序精确的描述。 1.3 试验特征——制动效力作为坡面应用复员力矩和作为力矩和压力控制应用的平均力矩被记录。 1.4 试验应用——从SAE J2430计算的制动效力值可以用于加到摩擦材料移位的部分。此汽车盘式或鼓式制动器的摩擦材料与设计的和使用的样本制动器的材料是相似的。 2. 参照 2.1 可应用的刊物——下面的刊物形成了此规范的一部分。除非特别指出。最近的SAE刊物译本将应用。 2.1.1 SAE刊物——SAE可应用的，地址：15096—0001 SAE J661－制动衬套质量控制试验程序 SAE J866－制动衬套摩擦系数鉴定系统 SAE J2115－商用车惯性台架制动性能和磨损试验代码 2.1.2 FMVSS刊物－美国政府印刷办公室，华盛顿， 哥伦比亚特区 20402 FMVSS116 FMVSS135 2.2 相关刊物－下面的刊物只是提供信息，不是此文件要求的部分。 2.2.1 SAE刊物－ SAE J1652－客车和轻型卡车盘式制动器摩擦材料台架效力特性试验 3. 试验准备 3.1 台架结构－SAE J2430将在下面最小容量的惯性台架上运行。 3.1.1具有速度分辨±1rpm的可变速度驱动系统在160km/h时校准准确率为±0.5％。驱动将使容量加速到要求的惯量，在20秒内达到1500rpm。 3.1.2增加的惯性盘模拟指定的±2kg*m2内的制动惯量。 3.1.2.1 指定的制动惯量数值由制动内的距离计算决定，像附录A中所描述的一样。 3.1.3 试验制动器完全装入有足够大小接受制动硬件的空气输送管中，并满足制动冷却规范。 3.1.3.1 对盘式制动器来说，制动试验装置器由车辆转向节、制动钳和满足初始设备规范的转子构造。适配器接近台架尾架的转向节。 3.1.3.2 对鼓式制动器来说，试验制动器由制动装置器、支架板、和满足初始设备规范的鼓构造。 一个短轴和适配器接近台架尾架的支架板。 一个轮或轮节可能增加制动器硬度或在满足制动器冷却率方面有辅助作用。 3.1.4 一个准确率在±0.5％内的压力传感器，可读取和校准的范围为300到14000kpa。 3.1.4.1 压力传感器被固定在空气传送管的外侧使传感器热量流动最小。一个小的制动衬套（150mm）连接制动器与传感器。 3.1.4.2 对盘式制动器来说，压力连接在制动钳后部的活塞中心线上，或在放气螺钉处测量输出压力。 3.1.4.3 对鼓式制动器来说，压力连接通过一个在轮缸放气螺钉位置的T型适配器。 3.1.5 尾架节和连接试验制动器的载荷单元。载荷单元校准超过要求的范围，并且测量制动力矩的准确度在±0.5％，相应的力矩减速度为1.0g 3.1.6 闭环伺服系统在指定的条件下控制制动应用 a．伺服系统容量包括： 线压力升高率，从300kpa达到最大压力的95％。对某一个后制动器来说，压力升高率可以与模拟车辆比例阀特性的前后弯管是双线性的。 在斜坡过程中的力矩升高率与因为摩擦材料特性的变形点无关，或与压力升高率中程序化的变化无关，它超过了在制动斜坡应用部分从50N·m到最大力矩的95％的范围。 至多5％的力矩或压力超过了预