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汽车产业链及配套模式分析 一、汽车产业的产业链概述 汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成（图 5）。以汽车整车制造业 为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工 业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在 汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研 究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市 场中，一般零部件采购供应链占 1/5，整车制造链占 1/5，服务贸易（物流、贸易、 金融）占 3/5 。 图 5 ：汽车产业链结构 相关工业 汽车零部件 汽车整车 服务贸易业 制造业 制造业 支撑体系 （一）整车制造业 整车制造企业，一般只从事汽车总装及车身制造，其他则由专业零部件制造 企业生产，包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽 车玻璃、蓄电池等生产部门，习惯上称为相关行业部门，其主要构成如图 6 所示。 图 6：汽车制造业构成 汽车整车制造业 相关行业 汽车零部件制造业 装 总 车 汽 压 冲 装 焊 身 车 漆 油 身 车 件 部 零 机 动 置 发 装 子 电 气 置 电 装 表 仪 明 照 胎 轮 车 汽 璃 玻 车 池 汽 电 蓄 车 汽 置 装 动 传 力 置 动 装 动 制 架 悬 件 部 零 身 车 件 附 （二）汽车零部件制造业 汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到 7000 个~8000 个，而轿车的零部件总数更多，达到 1 万个以上。在一辆汽车总成本中， 零部件成本要占到 70%~80% 。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、 结构功能、科技含量等方面来看，大致可以分为以下几类： 1．零部件按材质分类，可分为金属零部件和非金属零部件。目前，金属零 部件所占比重约 60~70% ，非金属零部件约占 30~40% ，其中塑料零部件占到 5~10% 。从发展趋势来看，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件逐渐增加。 2 ．按零部件使用用途分类，可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件， 各自所占比重决定于汽车产量和保有量，以及汽车维修量的多少。从世界总的状 况来看，两类零部件的大体比例为 80:20。 3 ．按零部件的性质分类，可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂 系统、制动系统、电气系统及其他（一般用品、装载工具等）。各自所占比重， 因车型不同而定（附件三）。以一日本统计资料为例，各类的构成如下表。 表 13 日本汽车零部件分类及产值构成 1990 年 2000 年 序号 类别 产值（亿日元） 构成 % 产值（亿日元） 构成 % 1 发动机系统零部件 21686 16.8 20316 16.1 2 驱动、传动系统零部件 21164 16.4 22092 17.5 3 悬挂、制动系统零部件 10609 8.2 9727 7.7 4 车身零部件 35864