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钢结构工程研究⑧ 《钢结构》2010增刊 弯桥腹板间隙面外变形疲劳应力分析 王春生成锋 (长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，西安710064) 提要：在车辆荷载作用下，多主梁桥在荷载横向传递过程中主梁间产生挠度差，导致腹板间隙处会产生 显著面外变形，从而形成数值较大的面外弯曲应力，并在此处域萌生疲劳裂纹。本文采用ANSYS大型通 用有限元软件对一座三跨连续弯钢板梁桥进行三维数值模拟，研究腹板间隙处面外变形所致的复杂应力状 态。同时，采用公路钢桥标准疲劳车辆荷载进行加载，腹板间隙处面外变形应力达331．4MPa，在这样高 的应力幅作用下，钢梁腹板间隙处极易萌生疲劳裂纹，桥梁疲劳寿命会显著缩短，而且存在裂纹失稳扩展 的危险，因此结构面外变形引起的疲劳开裂不容忽视。 关键词：弯钢桥；腹板间隙；面外变形；疲劳应力：标准疲劳车 1．引言 如何确保钢桥的疲劳使用安全一直是桥梁工程界关 注的重要研究课题。1985年之前的AASHTO规范中不建 议在连接板和受拉翼缘板之间焊接，是为了避免疲劳细 节等级较低的横向焊缝u1。由于只考虑面内弯曲下结构 主要构件的疲劳破坏，许多次要构件，尤其构件之间的 连接均未进行疲劳设计的考虑，例如为了装配的方便， 下翼缘板和连接板之间也不焊接在一起。这样导致在腹 板间隙处没有加劲肋支撑，在车辆作用下，荷载通过横 撑或是横梁将力传递到相邻主梁，主梁间产生挠度差， 刖面外变形位移 从而在间隙处发生面外变形弯曲变形(如图l所示)， 图1腹板闯隙面外变形示意图 并在腹板间隙处形成数值较大的面外弯曲应力，进而导 致疲劳开裂。据研究发现，最大应力通常发生在腹板与翼缘板之间的水平焊缝和腹板与加 劲肋之间的竖向焊缝的焊趾处。随着裂纹的继续增长，在局部范围内裂纹会垂直主拉应力 桥梁进行了调查，在收集到的142座出现裂纹的桥梁中，资料统计表明其中60座桥梁的疲 劳裂纹是由于钢桥构件的面外变形引起的，而且进行了一系列的试验研究，试验发现横向 连接板腹板间隙与横向节点板腹板间隙的疲劳抗力与AASHTO中C类疲劳强度相等，腹板间 隙的裂纹位置存在严重的应力集中幢。3’。国外学者对此研究的同时，笔者也进行了相关的研 基金项目：高等学校全国优秀博士学位论文作者资助项目(2007849) 钢结构工程研究⑧ 《钢结构》2010增刊 究：王春生、钱慧H3对钢桥腹板间隙面外变形疲劳研究进行了综述；王春生、成锋㈨对连续 钢板梁直桥的腹板间隙面外变形疲劳应力进行了数值分析，并通过参数分析确定了影响面 外变形疲劳应力的主要结构参数，并探讨了超载车辆荷载对腹板间隙面外变形疲劳失效的 影响。而对于弯桥中腹板间隙的面外变形，国内没有相关的研究，因此本文针对弯桥中腹 板间隙面外变形疲劳进行研究，并探讨公路钢桥标准疲劳车下面外变形疲劳应力特征。 2．桥梁概况 本文以一座三跨连续弯钢板梁桥为例进行腹板间隙处面外变形疲劳应力的数值模拟。 2．7m。混凝土桥面板厚度为0．22m，钢板梁通过栓钉和混凝土桥面板相连。纵向每5m沿径 向设置X形横撑，在桥台处设置槽型横梁。为防止出现很低的疲劳细节，跨中下翼缘和中 支点附近的上翼缘受拉均不与努向加劲肋焊接，因此在跨中竖向加劲肋和下翼缘之间留有 50mm的间隙，中支点附近区域的竖向加劲肋和上翼缘之间也留有50mm的间隙，其余加劲 肋均和上下翼缘板焊接，桥梁平面和横断面图如图2所示，钢梁大样图括号内为中支点附 近负弯矩区翼板厚度尺寸。 图2三跨连续弯钢板粱桥平面，横断面和钢粱大样图(单位；姗) 3．有限元模型 本文采用Ansys大型通用有限元程序对该实桥进行全桥仿真模拟，其中混凝土板采用 梁之间则采用耦合自由度的方式，使其位移协调一致。 为得到支点附近上腹板间隙面外变形最大响应，将AASHTO规范中的疲劳车最后一个 轴作用于中横撑I，同时在横桥向变化车辆作用位置，分为以下5个工况进行静力分析： 工况l：纵桥向疲劳车最后一个轴位于第二跨第一个横撑处处，横桥向为左轮中心线 470