天津站交通枢纽工程振动台模型试验.pdf免费

第九届全国现代结柯工程学术研讨会 天津站交通枢纽工程振动台模型试验 刘月涛1，姜忻良2，徐炳伟 (1 i镕#＆t*自m*目．*#300510—2^4^{t#18}％，^■蛳0) 提要振动台试验是研究复杂结构抗震的有效方法，本文以无津站交通枢nI程为背景，基于振动台试验．阐述试 验过程中的相关问题，丹析试验现象和结果．总结土一结构体系的振动响应规律。试验表明：地上结构地震放 大系数比地下结构太，地F结构中柱应变大于边柱，蛀端以剪应力为主、桩中间E应变太于桩两蛸，由于土 的弹塑性，体系存在不可恢复的变形；随着震级增加，±、结构局部破坏．地震放大系数减小，地上结构最 太位移满足规范要求。 关键词无津站，土-结掏，振动台试验 一、引言 天津站交通枢纽工程是集普速铁路、京津城际高速铁路、城市轨道交通、公变和周边市政道路于一体 的特大型综合项目，效果图如图1所示，其地下结构平面如圉2所示。车站成三角形，边长分别约500m， 530m和220m，占地面积约5万平方米，总建筑面积178万平方米，采用桩基，结构覆土虽浅处1．5m， 抗震缝将其分为两部分，其左侧为整体地下三层，底板埋探25m，局部地下四层结构，底板埋深30m，其 右侧包含地上与地下结构，其中地下结构为整体地下三层，底扳埋深25m；地上城际站房为地面■层，东 西向长235m，宽20～40m，采用钢筋混凝土框架结构，屋面部分采用铜网架。 天津站变通枢纽工程规模庞大，结构复杂，包括地上、地下结构及桩基，其抗震性能研究尤为重要， 而振动台试验““是研究结构抗震的有效方法，因此本文以天律站交通枢纽工程为背景，基于振动台试验， 主要讨论试验过程中的相*问题，分析试验现象及不同震级人工波加载下体系的最大加速度、应变、动土 压力和位移，总结土-结构体系的振动响应规律。 醚 田1天津站交通枢纽 圈2结构平面围 围3模型效果囤 二、振动台试验设计 (一)模型有关参数 本试验是在中国建筑科学研究院的进行的，根据试验研究需要，选取的结构应该包含桩、地下及地上 j勰显嚣嚣榉齄猷张删”…””酞””“蛐“””““甜枢州“8 In畦筑0∞9增w 第九届牟国现代结构工程学术研讨会 结构，因此结构从站房抗震逢右侧部分选取。根据设计图纸，车站地I结构为一对称结构．地下结构刚度 滑长度方向分布基本均匀．为方便结构截断处的边界处理，结构的选取仍应保证地上结构对称。模犟效果 图如图3。 研究表明，地基尺寸与结构尺寸之比㈣…大于5时．动力计算结果已可趋向稳定，侧向边界的影响可 r 于忽略，由此确定模型几何耜似比为1 50，考瘟到震动台动力性能，相似关系设计如表 表1相似关系 勃4量 相钯【关系微粒棍凝土 物4量 相似关系 微粒挹凝土 时州，固有周期 弹性横量￡ jE}1／4 s!=5『_s口“E 材料密度p ％ 。 频率掰 屯2V‘ *l ‘ I／5。 加速度a so=％／(々^) 车站地上结构主体为钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢两架结构；地下结构主体为钢筋混凝土框架结构， 其中柱采用钢管混凝上，桩为钢筋混凝土。为了做到材料性能相似，采用微粒混凝土模拟实际混凝土，用 0．8—1 2rnm粗的铁丝模拟铡筋．采用铜管微粒混凝土模拟钢营掘凝土：对于屋顶钢网架结构，材料尺寸按 比例缩小后，难以制怍，并且钢弼架是铰接在粱上，因此在模型制作时，用玻璃板替代锕网架，完成后的 结构模型如图4所示。 圈4车站模型 土箱框架用槽钢和角铡焊接阿成，底部焊接钢板，钢板伸出土箱边缘15cm，预留螵栓孔，用螺栓将 土箱固定在振动台上，如图5(a)。为增强土与底部钢板的粘结，钢