2-汽车工况模拟试验16法.doc

电控汽车维修需要掌握的模拟试验方法 汽车工作状态模拟试验，是指人为地制造、模仿与汽车发生故障时相同或者相似的工作环境和条件，以使故障再现的试验。模拟试验法适合判断汽车在特定状态、环境或条件下才发生的故障，例如冷车时有故障而热车时没有故障，行驶时有故障而停车时没有故障等。 汽车维修中的工况模拟试验分为两类，一是人工模拟，二是通过专用仪器模拟。后一种试验采用传感器模拟测试仪代替传感器向电控单元（ECU）输送信号，然后用对比的方法判断电器元件品质的好坏，并且能够在发动机未转动的情况下对电控单元（ECU）进行动态响应数据分析。本文着重介绍人工模拟试验的方法和技巧。1.模拟电路虚接 对于怀疑接触不良的电器或电路，可以在垂直方向和水平方向轻轻摇摆配线或插接器，或者轻轻拍打装有传感器的部件（但是不要用力拍打继电器），同时观察被检查元件和汽车的反应。如果振动某一元件时故障再现，说明故障与该元件的连接有关。此法适宜检查电器和电路的虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等故障。2.模拟发动机爆震 用木锤或扳手敲击发动机的汽缸体，同时观察爆震传感器是否有信号反馈。如果有，说明爆震传感器基本正常。3.模拟路面颠簸 如果汽车在颠簸路面行驶时出现底盘异响，而且异响发生在前悬架附近，可能是上控制臂轴承磨损。若一时无法进行路试，可以将汽车升举，把手伸到发出噪声部位的上悬臂轴承处，用木锤重重地敲击橡胶轮胎若干次，检查该轴承是否出现了磨损和松动。4.模拟电器过热 如果故障只在热车时出现，可以用电吹风、20W以下电烙铁或者类似的加热工具，局部加热可能发生故障的传感器等元器件，检查故障是否再现。若故障再现，说明故障确实是由电器过热引起的。注意：加热温度不可超过60℃，也不能直接加热微电脑的元件。5.模拟潮湿环境 有些汽车故障只在雨天或者潮湿环境下产生，可以用水喷向汽车上空或者喷淋到散热器的前面，人为制造高湿度的环境。如果喷淋后故障再现，说明该部件在潮湿环境下确实会发生故障，应当更换该零件或者消除潮湿环境。注意：不能将水直接喷淋到电子元件或插接器上，以免积水或元件锈蚀。6.模拟怠速运转 若怀疑怠速步进电机有问题，可以将发动机加速到3000r/min，然后拔下怠速电机导线侧插接器，再松开加速踏板，即人为制造发动机怠速运转。如果发动机能够自动调整到高怠速运转状态，说明怠速步进电机及其控制线路是正常的。7.模拟电气负载改变 若怀疑故障是由于用电负荷过大引起的，可以接通汽车上所有的用电设备，包括雾灯、音响、加热器、雨刮器、空调鼓风机和冷凝器风扇等，人为制造全负荷用电状态，然后检查故障是否重现。如果故障再现，说明故障确实是由电气超负荷引起的，应当减小用电负荷。 如果熔丝屡次被烧断，怀疑是局部电路短路引起的，可以采取减载模拟法，即逐一断开怀疑的各条支路，再用万用表测量电流值。如果总电流降为正常水平，说明故障就在断开的那条支路范围之内。8.模拟机械负荷增大 基本方法是将换挡杆置于D位，踩住制动踏板，打开空调器，并将转向盘转到极限位置。例如，若汽车出现踩下制动踏板发动机就熄火的故障，应当检查或清洗怠速空气控制阀。为了检查清洗后的怠速空气控制阀的性能，可以启动发动机，暖机后打开空调器和大灯，并且大角度转动转向盘，模拟增大发动机的负荷，再观察发动机的转速。若发动机的转速略有升高，说明怠速空气控制阀基本正常。9.模拟混合气偏浓（发动机富燃状态） 可供选择的模拟方法有： ⑴减空气——堵住空气滤清器的进气口，或者拆下空气滤清器用手堵住节气门体的进气口，以减小空气主通道的进气面积，减少进气量，使混合气变浓。如果发动机怠速运转不再抖动，加速时不再“回火”，说明故障原因是混合气过稀。 ⑵增燃料——喷射化油器清洗剂。例如，为了判断氧传感器是否有故障，可以向进气管内喷射化油器清洗剂，人为加浓混合气，再观察氧传感器的信号电压是否有变化。如果氧传感器的信号电压几乎没有变化，说明氧传感器已经失效。又如，听到发动机有漏气的声音，可以用化油器清洗剂对着进气歧管接口、真空软管接头等可能漏气的部位喷射。若发动机的转速升高了，说明此处漏气，吸进的化油器清洗剂加浓了汽缸内的混合气，因而发动机的转速有所升高。 若发动机出现难以启动，加速时熄火或“放炮”等故障，可以向进气管内喷入一些化油器清洗剂。如果加速不良的故障现象得到改善，或者发动机顺利启动了，化油器清洗剂烧完后又熄火，说明问题出在供油量不足、混合气太稀或者燃油没有进入汽缸。10.模拟混合气偏稀（发动机稀薄燃烧状态） 拔下一根发动机的真空软管（例如连接在进气歧管上的曲轴箱强制通风管），以此模拟混合气偏稀，然后利用数字式万用表或者示波器检测氧传感器的反馈电压。如果此时氧传感器输出的信号电压在0.2V以下，表明氧传感器基本正常，能够正确反映汽缸中混合气的