汽车点火系统故障诊断与维修2.doc

商丘科技职业学院 题目汽车点火系统故障诊断与维修 系 别 机电工程系 专 业 汽车检测与维修 学生姓名 成 绩 指导教师 2011年4月 摘 要 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。 关键词：点火正时；霍尔信号发生器；点火线 目 录 1前言 1 2点火系统的分类及结构 1 2.1点火系统的分类 1 火系统 1 电子点火系统 2 2.2点火系统的结构 2 点火系统 2 晶体管点火系统 3 电子点火系统 3 3点火系统的常见故障诊断及维修 4 3.1常见故障 4 3.2障分析及排除方法 4 4点火波形在故障诊断中的应用 6 4.1次级点火波形的形成原理 6 4.2几种常见故障波形的原因分析 7 5点火系统的维护 10 5.1主要内容 10 5.2点火正时的检查与调整 10 5.3分电器的检修及保养 11 5.4点火器的检修 13 结论 15 参考文献 16 1前言 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电 大约15000～30000V ，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。传统点火系统: 蓄电池点火系磁电机点火系 电子点火系统： （1）晶体管点火系TI-B Breaker-Triggered transistorized Ignition （2）半导体点火系SI semiconductor Ignition （3）无分电器点火系DIS Distributorless Ignition System 机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。 这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角 即怠速运转时的点火提前角 ，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图 MAP图 。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器 发动机负荷传感器 、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。蓄电池点火系统 组成：电源 蓄电池或发电机 、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 工作原理：起动时：蓄电池正极起动机火线接柱起动机短路导电片点火线圈‘开关’接柱低压线圈点火线圈低压接柱分电器触点搭铁蓄电池负极。 起动后：发电机‘电枢’电流表点火开关点火线圈‘电源’热变电阻点火线圈‘开关’低压线圈点火线圈低压接柱分电器触点搭铁蓄电池负极。 高压电路：高压线圈中央高压线分火头分缸线火塞中心极火花塞旁电极搭铁。 蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。 汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。 主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。 在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。 断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。 （1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。 （2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与