西山特长公路隧道设计方案选择.pdfVIP

公路隧道 2009年第 1期(总第65期) 西山特长公路隧道设计方案选择 刘建海 (山西省交通规划勘察设计院 太原 030012) 摘 要 本文以太原至古交高速公路西山隧道的设计过程为依据，重点论述在设计过程中对设计方案的选择。 通过对隧道线形的选择、管养通道方案的选择、隧道衬砌结构方案选择和隧道洞门方案选择，运用 “系统最优”与 “全寿命成本”的新理念，从而得到特长隧道设计的合理方案。 关键词 特长隧道 设计 方案选择 表 1 降坡前后隧道围岩情况比较表 1 工程概况 鱼 垦董 岩质情况 太原至古交高速公路西山隧道是山西省高速公 Ⅲ Ⅳ V … …～ 路规划网“人字骨架，九横九环”中的第四横太原袁 家庄至临县克虎寨项 目的组成部分。该工程 目前是 我国排名第二的特长公路隧道。 隧道起点位于太原市万柏林区袁家庄，终点位于 万柏林区周家山，为太原至古交高速公路项 目中的控 制性工程。隧道从太原端(K1+010)以0．4 的纵坡 上行，至K11+940设变坡点以0．715％的纵坡下行， 于周家山处(K14+690)出洞，最大埋深 450m。左右 洞长度分别为 13680m和 13580m，为上下行分离的双 洞四车道隧道 ，设计速度为 80Km／h。 2 设计方案选择 隧道方案 2．1 隧道线形选择 太原西山隧道在设计过程中提出了高坡、人字 坡、中坡方案，初步设计推荐采用中坡方案。在经过 地质勘察后结合地质条件，将中坡隧道方案标高降 低，并以此作为推荐方案。 平面线形选择：初步设计中的比较方案 A1线 通过对隧道地质条件及通风系统规模与接线工 因隧道出口有偏压，且位于两隧道间的周家山大桥， 程的研究，认为推荐的降坡方案是合理、可行的，并 桥高约80m，故将此线位北偏 280m，增设了一条B 且结合工程量、造价、运营费的量化比较，体现 “系统 线比较线与对应A1线进行 比较 。B线较好利用了 最优”与 “全寿命成本”的新理念，并对长直线隧道内 地形，前后隧道进出口位置得到改善，解决了偏压问 安全行车进行评价。 题，也减小了周家山大桥的规模。但B线与对应段 2．2 管养通道方案选择 A1线相比，增加两处与引黄管线的交叉，并且是公 设计方案初选考虑在太原西山隧道之间设置管 路隧道上跨引黄隧洞(高差约 50m)。 养通道 ，通道长 13630m。因为隧道穿越不 良地质条 纵面线形选择：在对隧道地质情况做了全面的 件发育，有采空区、岩溶、涌水、煤层、瓦斯、陷落柱等 物探、钻探勘察后，发现A1线隧道围岩地质情况很 众多地质问题，认为通过管养通道可以达到地质超 差，约有 3／4段落穿过泥灰岩地层。泥灰岩遇水膨 前预报的效果。以有利于布置附属管线，也可用作 胀，物理性质极差，大段落隧道通过施工难度太大， 经过多方论证，提出了降低隧道高程，进一步寻求 良 救援通道。 好隧道围岩条件的勘察方案。对路线纵坡进行了下 管养通道方案选择： 调，并确定此方案为推荐方案。降坡前后隧道围岩 (1)隧道选址中通过降坡已将这些问题基本避 情况比较见表 1和隧道长度对比见表 2。