客运专线双向土工格栅加固路堤边坡施工技术研究.pdfVIP

131 2007 年第 4 期 　　　　　　　　　　　　　　　西部探矿工程 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ·路桥与建筑工程 · 客运专线双向土工格栅加固路堤边坡施工技术研究 赵家明,李书强 ( 中铁十六局 , 北京 1000 18) 摘 　要 : 以秦沈客运专线 D K12 1 + 350～D K12 1 + 750 段双向土工格栅加固路堤边坡施工为例 ,具体 介绍了路堤边坡土工格栅防护加固机理 、施工工艺和质量控制等措施 。 关键词 :客运专线 ;双向土工格栅 ;加固技术 中图分类号 : TU 434 　文献标识码 :B 　文章编号 :1004 —57 16 (2007) 04 —0 13 1 —04 1 　概述 便等特点 。 铁道部《中长期铁路网规划》中,到 2020 年 ,全国铁 2 　路堤边坡双向土工格栅防护加固机理 4 路堤的主要荷载是路堤土的自重 ,其次是填土的水 路营业里程达到 10 ×10 km ,主要繁忙干线实现客货分 线 ,复线率和电气率均达到 50 % 。我国铁路将修建“四纵 平应力引起的外推力 pfill ,见图 1 所示 。图 1 给出了外 4 推力对于地基承载力的影响 , 图中所示地基土的不排水 四横”客运专线、城际快速客运通道等 1. 2 ×10 km 以上 τ α 客运专线、速度 目标值 200km/ h 及以上 。随即展开的客 抗剪强度为 su ,当存在一个水平荷载 = su 时 ,地基土 运专线铁路大干局面 ,石太 、温福 、甬台温 、武广 、郑西、福 所能承受的最大竖向荷载为 : π 厦等客运专线相继开工 。客运专线路基边坡是保证路基 - 1 2 α ( α) q = su {1 + + co s + 1 - } 2 结构稳定的重要组成部件 ,引起众人广泛的关注 。 σ ( ) 客运专线路基边坡分为填方地段的路堤边坡和挖 地基土的承载力系数 Nc = 在外推剪力的作用 su 方地段的路堑边坡 。路堤与路堑边坡在施工完成后 ,所 (α ) 下 从 0 到 1 ,从 5 . 14 降低到了 2 . 57 ,几乎减少了一 有边坡的坡面全部暴露在大气中 ,经受着雨、雪、冰雹 、 半 。因此 ,水平荷载的存在对于地基土的竖向承载力的 冷暖温差 、刮风等各种自然因素的反复干湿 、冻融 、冲刷 发挥是十分不利的。 和吹蚀等作用 。在上述因素的作用下 ,路基坡面可能发 　　在加铺双向土工格栅路堤中 ,通过一层或几层土工 生各种路基病害 ,若任其