活化热氛围下柴油喷雾燃烧及排放特性的模拟研究.docVIP

  活化热氛围下柴油喷雾燃烧及排放特性的 模拟研究# 包堂堂，冯威，邓俊，吴志军** 5 10 （同济大学汽车学院，上海，200092） 摘要：本文利用数值模拟的方法，研究了可控活化热氛围下柴油喷雾的燃烧及排放特性。计 算了柴油喷雾在热氛围中压力为常压和高压状态下的着火滞燃期、柴油火焰起升高度等参 数，对柴油喷雾的自燃特性以及火焰稳定性进行了分析，分析了协流温度等参数变化产生的 影响，并研究了热氛围中 soot 及 NO 的排放特性。结果表明，随着环境压力的提高，柴油 喷雾的着火滞燃期显著缩短，热氛围中 soot 和 NO 排放量都有所增加，若要降低有害物排 放应在保证获得稳定火焰的同时尽量降低协流温度。 关键词：内燃机工程；柴油；喷雾；活化热氛围；燃烧；排放 中图分类号：TK407.9 15 A Simulation Study of Diesel Spray Combustion and Emission Characteristics in Active Thermo-Atomsphere BAO Tangtang, FENG Wei, DEN Jun, WU Zhijun (School of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai, 200092) 20 25 Abstract: The combustion and emission characteristics of diesel spray were studied in the vitiated coflow with a controllable active thermo-atmosphere by numerical simulation method. The autoignition delay and autoignition site of disel spray at atmospheric pressure and high pressure were calculated. The auto-ignition delay of diesel spray, the flame stabilization and the effect of the co-flow temperature were analyzed. The emission characteristics of soot and NO also were studied. The results show that the autoignition delay of diesel spray decreases with increasing of atmospheric pressure, the emisson of soot and NO increases. The harmful gas can be reduced by reducing the co-flow temperature while keeping the stable flame. Key words: Internal Combustion Engine Engineering; Diesel; Spray; Active thermo-atomspher; Combustion; Emission 30 0 引言 发动机 HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）燃烧方式的实质是缸内均匀 混合气的多点同时自燃着火，它既不像传统的柴油机采用喷油时刻来控制着火始点，也不像 汽油机采用火花点火的方式来控制着火，而是由燃料的化学动力特性决定着火始点，因此着 35 火始点不容易控制是 HCCI 燃烧方式面临的重大难题[1]。自燃延迟时间和自燃发生位置的是 自燃的两个重要特性，也是控制 HCCI 着火始点的关键因素[2]。 利用自行研制的可控活化热氛围燃烧器[3 ，4] 能够方便地通过改变协流中混合气的当量 比，提供 700K～1500K 的稳定热氛围及 10%～19%氧氛围[5]。实现了发动机 HCCI 燃烧第 一阶段低温放热的温度，从而可以详细地研究均质气体燃料混合气和均质液体燃料混合气的 40 自燃着火规律以及影响其稳定燃烧的主要因素[6]。 然而由于该燃烧器的开放式环境，燃料的瞬态喷雾燃烧试验都是在常压情况下进行，所 基金项目：高等学校博士学科点专项科研基金（200802471052）；国家自然科学基金51006075） 作者简介：包堂堂（1986-），男，博士研究，主要研究方向：基础燃烧 通信联系人：吴志军（1972-），男，教授，主要研