自动变速器结构原理--无级变速器CVT培训.pptVIP

2、飞轮减振装置 飞轮减振装置 双质量飞轮 6缸 4缸 6缸 （TDI） 注：在怠速区内发动机和变速器振动 刚性连接 飞轮减振装置 注：在怠速区内发动机和变速器振动 减振连接 飞轮减振装置 变速箱输入轴 齿圈 行星齿轮 行星齿轮支架 前进档离合器 太阳轮 倒档离合器 其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器 压力可随发动机输出转矩大小而改变。 可变压力油冷式离合器具有软连接的功能，能满足车辆起步、停车和换档的需要。 可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程： 电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等） 经过比较、运算决定相应的油压值，如果实际值与标定值的偏差太大，变速器自动执行关断 离合器液压控制 ATF卸压 输导控制压力 控制压力 油底壳 离合器压力 供油压力 5bar常压 SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 离合器电子控制 压力调节阀N215 离合器控制阀KSV 前进档离合器 倒档离合器 离合器压力传感器 变速箱控制单元计算离合器额定压力 控制电流 离合器控制参数 发动机扭矩 制动力 变速箱油温 发动机转速 变速箱输入转速 加速踏板位置 离合器的过载保护过程与其相似，当电控单元检测到油压过高时（离合器过载）会及时发出控制信号使发动机的转矩降低，离合器冷却后，在很短的时间内发动机的转矩即恢复到原有转矩值。 安全切断 过载保护 离合器系统保护 离合器油压过高 离合器传递 扭矩负荷过高 上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动 离合器温度 01J行星齿轮系结构 行星齿轮架 行星齿轮1 行星齿轮2 齿圈 太阳轮 动力输出 动力输入 前进档 倒 档 1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转 整体同步旋转 1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定 行星齿轮支架反向旋转 01J行星齿轮系工作状态说明 变速原理 前进档扭矩传动路径 输入轴 太阳轮 行星齿轮 行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮支架 输出轴 前进档离合器 前进档离合器 当前进离合器结合时，行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构； 当倒车离合器结合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架； 由于行星架的行星轮有另一中间行星轮，当齿圈被固定时，迫使行星架反向旋转将动力输出至辅助减速机构。 倒档扭矩传动路径 输入轴 太阳轮 行星齿轮 行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮支架 行星齿轮 行星齿轮 齿圈 齿圈 输出轴 倒档离合器 倒档离合器 壳体 壳体 奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。 日产汽车公司的CVT 1997年上半年，日产汽车公司开发了在2.0 L汽车上使用的CVT。 在此基础上，日产汽车公司1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。 新型CVT采用最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，而且获得了较大的转矩传递能力。 日产汽车公司研制开发了CVT电子控制技术，传动速比实行全档电子控制，汽车在下坡时可以根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。 日产汽车公司2003年2月上市的新款TEANA车中采用了该公司最新开发的面向大型车的XTRONIC CVT。 该公司在全世界首次使可用于排气量3.5 L级发动机的金属传动带式CVT达到了实用水平。 这种CVT最引人注目的是，尽管增大了转矩，但金属传动带被控制在了宽30 mm，满足了转矩增大的要求。 三菱汽车公司的CVT 日本三菱汽车公司已选择了CVT无能量损失传递直喷式发动机（GDI）动力来驱动汽车。 V形带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。 其CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应特性和控制特性。 我国福建东南汽车公司生产的东南菱帅（LIONCEL）轿车便采用了三菱汽车公司的CVT。 日本富士重工的CVT 日本富士重工拥有15年开发CVT的经验。 1997年日本富士重工为其Vistro微型车装配了全计算机控制的E-CVT（含有6档手动换档模式的CVT）。 驾驶员无须操作离合器就可以进行6档变速。 日本富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止装置液力变矩器的电控式CVT 通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒档 传动速比范围为1∶10~5.5∶1。 日本富士重工CVT的电子控制系统由电磁离合器系统、电