发动机二次空气喷射系.pdfVIP

Technology＆EconomyinAreasofCommunications(TEAC) 蒋 熏 ： 童气■■■■■ ■■■ ●石美玉 (黑龙江工程学院汽车工程系，哈尔滨15oo5o) 空气排入大气中。发动机ECU判断系统中燃油太多，或在减 【摘要】发动机二次空气喷射系统是一种新型的排气净化装置．它利 速时二次空气是可能被排出或旁通的。在冷机起动与冷态怠 用空气幕将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器．使排气 速期间，二次空气一般也被旁通掉。 中的CO 和 HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳 (CO：)和水 (H：o)。通过探讨二次空气喷射 系统的结构原理、故障现象，掌握二 起动时(包括起动和发动机低温阶段)，发动机冷却液温 次空气喷射系统的检测与维修 度为 12．8℃以下时，二次空气自动地旁通掉。系统保持旁通 【关键词】二兜空气喷射系统；结构；检修 模式运行，直到冷却液温度达到76．7℃。ECU内的电子时钟， 【中围分类号]U472．9 文【献标识码】A 从发动机起动时，时钟开始跟踪起动时间，二次空气保持旁 【文章编号]1008-5696一(2006)01—0069—02 通模式直到预先设定的时间为止。 汽车排放污染物主要有一氧化碳 (c0)、碳氢化合物 (Hc)、氮氧化合物 (NOx)等。它们来自于发动机排气管、曲 轴箱和燃油蒸汽。相应的排气净化装置有恒温进气空气滤清 器、二次空气喷射系统、催化转换器、排气再循环系统、曲轴 箱通风装置及汽油蒸发控制系统等。 发动机二次空气喷射系统利用空气泵将新鲜空气经空 气喷管喷入排气管或催化转化器，使排气中的CO和HC进 一 步氧化或燃烧成为二氧化碳 (co)和水(H20)。 围1典型二次空气喷射系统 I 二次空气喷射系统的结构原理 1．闭环燃油控制发动机；2．发动机电控单元 (ECU)；3．催化转换器： 电脑控制的二次空气喷射系统如图1所示。空气泵被发 4．单向阀；5．氧传感器；6．单向阀；7．空气转移(SAD)阀；8从ECU来的电 动机前边的传动带驱动向系统提供空气 。在空气泵进之前， 子信号；9．空气旁通 (SAB)阀；10．旁通空气到大气中：11．空气泵 进气空气通过离心式滤清器，靠离心力把异物与空气分离。 1．2逆流模式 在许多系统中，空气从空气泵流向二次空气旁通 (SAB)阀，此 图2所示，二次空气从SAB阀与SAD阀被导向排气歧 阀引导空气到大气中或二次空气转移 (SAD)阀。SAD阀再引 管 当ECU判定暖机运行或起动情况时，就实行逆流模式。起 导空气到排气歧管或催化转换器。因此，二次空气气流可以 动后，二次空气流保持逆流模式 l~3min，以有助于排放控制。 被引导向三处：①通过空气过滤器、空气泵流到(或旁通到) 大气中。②逆流到排气歧管。③顺流到催化转换器。 SAB阀与SAD阀都有被发动机ECU控制的电磁阀。两 者之中的任意一个电磁阀被ECU激发时，就可以把真空度 施加到SAB阀或 SAD 阀上。 在二次空气系统中，有两个单向阀。二次空气在到达排 气歧管或催化转换器前，必须通过一个单向阀，该单向阀在 排气回火或空气泵驱动皮带失灵时阻止废气回流到空气泵 中。 1．1旁通模式 在旁通模式中，真空不施加到SAB阀与SAD 阀上，二次 图2二次空气系统逆流运行模式 1．发动机ECU；2．ECU激发SAB与SAD；3．真空信号到转移阀{4．歧 收稿 日期：2005-09-20