大众汽车高电压工程师技能培训--混合动力汽车高压组件原理及维修.ppt

* 呕吐会带来穿孔的危险。 * 如果氢气散溢到户外并没有着火，那危险性就很小，因为氢气很快就会挥发掉。但是，如果是在密闭场所，会形成高浓度的爆炸混合物！ 如果氢气从密闭容器高速溢出，静电可以使它自燃。 当氢气泄漏时会发出很响的嘶啸声。 氢气火焰的温度可以高达大约2000 ℃。 如果只有氢气发生燃烧，可以使用毛刷来确定着火点。 大多数情况下，氢气会立刻点燃其他的易燃物质，这样也会产生可见的火焰。如果只有氢气燃烧，火焰在白天很难看得见！ 适用ABC灭火器进行扑灭的火焰…… A = 固体材料着火 B = 液体着火 C = 气体着火（氢气） * * 第一部分 根据法律规定，高电压系统本身必须确保安全和绝缘。 内在安全性： 当15号端子通电后断路继电器才会闭合，当点火开关关闭后，系统原则上会因此而断电。 TW：集成了主保险丝和安全接触器的维修接头当维修接头断开时，两个蓄电池单元之间有保险丝保护的一系列连接断开，安全回路（控制线）也会断开。 当接收到碰撞信号时，保护继电器会立刻切断。 保护继电器切断后，12 V的车辆电气系统供电也会中断（与蓄电池的连接断开）。 带外壳的高压蓄电池通过一根电压平衡线接地。 * 第二部分 注意：尽管采取了所有保护措施，根据损坏种类的不同（例如保护继电器的粘连接触），系统还是可能存在高电压！ J840 内在的安全功能： 监控并管理蓄电池系统以及安全回路（控制线）。 在点火开关打开的情况下，从系统中安装的高电压元件上断开连接器，断路继电器会立刻打开，从而使系统断电。 检测系统的绝缘电阻（测量数据块）。如果绝缘电阻过低，保护继电器会切断。 管理高压蓄电池的冷却。 * 对于系统中的高电压元件，由于内部破损或者潮湿，有可能会传递给外壳一个电势。 如果形成两个这样外壳具有不同电势的部件，在两个外壳之间会形成具有危险性的电压！ 例如，如果手触及到这两个部件，会发生触电的危险！ * 所有的高电压系统部件都通过一根电压平衡线一起连到车辆的接地端，这意味着各个部件之间可能会产生危险电压。 电压平衡线的截面积必须足够大以允许可能的最大故障电流通过它放电。 电压平衡线和每个高电压元件相连接。连接必须保证清洁并不被氧化。 通过内在的安全系统，自诊断过程会检测绝缘电阻。如果发生故障，会给驾驶员提示信息，并且出于安全原因高电压系统会关闭。 * 屏蔽线防止电缆的电磁电容辐射。 损坏的电缆必须替换！ * 一些高压电缆（例如电动空调压缩机的供电电缆）有两根导线。 导线的截面积因为较低的功率传输而很小（空调压缩机功率最高大约6 kW）。 每个连接器都包含有安全接触器（安全接触回路/控制线）。在点火开关打开的情况下断开任何一个连接器，高电压系统会被切断。 * 根据ECE-R100标准，绝缘电阻必须至少为 500 Ω/V 。例如：288 V x 500 Ω = 1.44 MΩ 测量工具的测量电压至少要与检测部件的常规工作电压一样高。 测量值和测量流程在客户服务文件中进行了定义，必须注意！ 必须使用指定的检测专用的测量适配器！ 整个系统的绝缘电阻检测由高电压系统的蓄电池管理器在点火开关打开的情况下以每20秒一次的频率自动执行。当发生“绝缘电阻过低”的故障时，系统中各个部件的绝缘电阻都必须检测。 不能使用通用的欧姆表进行检测！测量工具和测量适配器可以在ELSA系统和售后服务网被找到，它们都属于车间设备。 可以检测绝缘电阻的部件的举例： 所有的高压电缆 电机 空调压缩机 电能管理器 蓄电池管理器（蓄电池管理器处的高压电缆连接相对于保护继电器的绝缘电阻） * 检测绝缘电阻需要专用的测量工具。这种测量工具能够产生250到1000 V的测量电压。只有这么高的电压才能可靠的检测出最小的对地分路，例如，由于相位端或者高压电缆的连接处潮湿而引起的对地分路。 定子绕组缠入薄板状的磁盘组件。由于损坏和受潮也有可能在这里产生故障分路。 也可以在高电压系统中测量其他的绝缘电阻。 在客户服务文件中有明确的测量值和测量流程，必须注意！ 必须使用指定的检测专用的测量适配器！ * 在客户服务文件中有明确的测量值和测量流程，必须注意！ 高电压元件在汽车上常承受很高的应力，如果绝缘电阻过低，会产生不利的影响： 湿气、水、冷凝物 路面盐分 污垢 油脂和机油 振动 有问题的绝缘电阻会导致着火以及威胁生命的接地故障！ 绝缘检测的基本原则： 在测量中，测量工具会产生250 V到1000 V的直流电压。 在测量中要求检测对象绝对光洁。 检测样件（本示例中指定子）必须和电路完全分离。 温度越高，绝缘电阻越低！ 必须遵守规定的测量时间。（由于测量对象的电容性充电等等。） * 在客户服务文件中有明确的测量值和测量流程，必须注意！ 对于完好的绝缘，开始测量时电阻已经等于指定值，并随着时间继续增大。