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货油舱特涂施工工艺简介 Tank Coating Seminar Working Procedure Jiang Ming 25-04-2008 在第三度油漆施工 完工油漆 货油舱上部涂层的检验 完工修补及预涂必须在最新产品说明书中规定的复涂间隔时间内完成，以确保修补涂层与原涂层之间有良好的结合力。 在此阶段应严格控制人员进入舱内。如必须进入，则须穿着软底鞋套。已喷过油漆的表面（舱底）须进行保护。 货油舱上部涂层的检验 油漆施工方案介绍： 方案 A 方案 B 上部油漆完工 下部打砂 下部油漆完工 整舱打砂喷涂 第一度油漆 上部油漆完工 下部油漆完工 拆除脚手架 脚手架的拆除 上部涂层全部完工并验收合格后，方可拆除脚手架。 拆除脚手架期间必须十分注意避免破坏舱壁涂层。 拆除脚手架期间所产生的涂层损坏，必须按本程序及产品说明书的要求，处理至所需的标准及规定的膜厚 货油舱底部涂层的施工及检验 参照上部油漆施工要求及规定。 货油舱底部涂层的施工及检验 货油舱底部涂层的施工及检验 第一度油漆喷涂 地板部分 货油舱底部涂层的施工及检验 第一度油漆喷涂 地板部分 吸尘清洁 地板 第一度油漆+第一度预涂 货油舱底部涂层的施工及检验 地板 第一度油漆+第一度预涂 地板 第二度油漆+第二度预涂 货油舱底部涂层的施工及检验 梯子及管件支撑保护 货油舱底部涂层的施工及检验 地板 第三度油漆喷涂 货油舱底部涂层的施工及检验 地板 第三度油漆完工 货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 舱内加热盘管等安装完毕后，承包商应对在此过程中，在甲板开口处等部位的涂层可能产生的损坏进行修补。必须注意避免破坏涂层。进入舱内必须穿着软底鞋套。 不锈钢 我们建议所有不锈钢部件，如加热盘管、货油泵等，在对碳钢连接时都须进行绝缘处理，以防止电化学腐蚀。电化学作用会引起严重坑蚀。 不锈钢 装有绝缘材料的加热盘管 海水试验 在产品说明书规定的最低固化时间后，货油舱涂层须进行海水试验，以发现涂层的缺陷和损坏。 海水试验有以下两种方法： A:海水喷淋 B:海水灌舱 海水试验 A：海水喷淋： -用干净海水通过洗舱机喷射全舱，时间不得少于1小时。 -舱底注入约1.5米高的干净海水。 -排出海水，将舱关闭至少12小时（舱内保持潮湿状态）。 -淡水洗舱。 -舱内彻底干燥。 -确认舱内有否锈点。 -涂层锈补（参见前面所述）。 海水试验 A： 海水灌舱 ： -舱内灌满干净海水不少于1小时。 -排出海水，将舱关闭至少12小时（舱内保持潮湿状态）。 -检查舱内涂层状况。如有任何修补工作，必须淡水洗舱。 -舱内彻底干燥。 -涂层锈补。 附件 - 安全及钢材预处理资料 为了施工安全及确保施工质量，请参阅式玛涂料公司产品说明书1430、1431、1433、1434、1490及1491。 附件 – 涂料产品说明书 说明书页码 油漆配套 发布日期 结束 货油舱施工工艺简介 喷砂前的钢结构表面处理 通风及湿度控制 脚手架/台 喷砂 除湿 式玛货油舱涂料的施工 货油舱上部涂层的检验 脚手架的拆除 货油舱施工工艺简介 货油舱底部涂层的施工及检验 舱底漆膜及甲板管道开口涂层的修补 不锈钢 海水试验 附件 -安全及钢材预处理资料 附件 – 涂料产品说明书 喷砂前的钢结构表面处理 所有锐边要打磨至半径最少为3 毫米的圆角。 清除所有飞溅和焊渣。 所有切割边缘的溶渣须清除干净。 喷砂前任何电焊咬口、气孔须重焊。 所有毛刺应在喷砂前用打磨机磨掉。 开始喷砂之前，舱内及周边相邻部位的烧焊和火工工程必须完全结束。 所有电焊接地片、接地支架须切除并打磨光顺。 焊缝的突出部分须打磨光顺。 残留在表面的油迹及污物必须清除干净 喷砂前的钢结构表面处理 通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中） 承包商须提供足够的通风、加热及除湿设备，以确保在工程的各个阶段如喷砂、喷漆及固化时，舱内能始终保持如下状态： 通风及湿度控制（喷砂及油漆施工中） 舱内始终保持无结露状态。 钢板温度不得低于产品说明书所规定的最低温度，并必须高于露点温度3度。 在喷砂及涂装过程中，舱内的相对湿度必须低于80%。（如低于50%，则喷过砂的表面不易返锈。 在最后一道油漆的施工及固化过程以及修补油漆过程中，舱内须按产品说明书的要求继续保持良好通风及无结露状态。通风管道须布置合理以求取得最佳效果，舱内应稍呈正压状态。 在舱口及甲板开口处应设置遮雨棚，以防止雨水、尘埃及其它杂物进入舱内。 在低温条件下施工时，可通过舱外铺设保温层的方法，使舱内保持所需