波士顿市主干道工程中顶管隧道的大型顶推坑设计.pdfVIP

维普资讯 波士顿市主干道工程中顶管隧道的 大型顶推坑设计 何伟奇 译 程振庭 邓富甲 校 摘 要 本文介绍波士钡市主1-道工程采用顶管法隧道连接沉管隧道岸坡段和下穿高速公路及 铁路线的施工环境，重点提出并解决r大型顶推坑设计遇到的难题：在不均衡的粘性上地层条件 下支护设计，保证基坑四周和顶进稳定的土体冻结法施工技术，以及顶推坑 一些设计和施工问题 的分析和处理 ，为类似的设计提供借鉴。 关键词 顶管隧道顶推坑 支护 土体冻结 减压孔系统 最少化支撑 波士顿市丰干道工程 (CA／T)CO9A4段 由于不均匀的软弱土体和 巨大顶推力对坑壁稳 定性的影响，致使其顶推坑的设计 同顶管隧道本身一样复杂和困难。 由于施工场地基础和地下水难以处理 ，需要有关各方密切协调与合作 ，包括业主 (马萨诸 塞高速公路管理局)和承包商(SlatteryInterbeton公司，J．F．White公司，Perini公司和 J．V． 公司)的各设计组 。该工程成功地把创新设计和承包商的价值工程观念结合在一起 ，解决了这 个工点的多个复杂问题。 该工程选择顶管法 的依据 是 ：在不中断波士顿南站铁路线 运营的前提下 ，保证公路路线下 穿铁路线路的施工照常进行。然 而基坑软 上给顶推坑施工和顶进 设备的设计带来了极大挑战。 地冻将保证波士顿软质青土 和有机层在顶进施工期 间的稳 定 ，但也带来了以下的难题 。那就 是按照施工计划，在完成顶管顶 推坑开挖后才开始冻结土体，因 此顶推坑必须承受冻结期间由于 土壤冻胀产生的巨大侧向力和地 面位移 ，此时顶推荷载达到 100 ～ 12OM N 。 图 1 带有大量横撑的西行顶推坑 另外 ，建造这样大型的顶管 隧道顶推坑断面有时需具有 5个 高度的支撑 ，因此常规的开挖支撑系统不可用。设计必须在各个部分和边墙悬臂开挖 ，跨问采 用强大的竖向和横 向支撑以改善支护系统 (图1)。 · 7 · 维普资讯 1 工程项 目和复杂问题 CA／T工程的关键部分是马 蹦 萨诸塞高速公路(I一9O)到新泰勒