隧道暂规（课件）.docVIP

7 隧 道 7.1 一般规定 7.1.1 隧道工程设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。 缓解空气动力学效应可采用放大隧道断面有效面积减少阻塞比β（列车横断面面积/隧道横断面有效面积）、在隧道洞口修建缓冲结构及增设辅助坑道等主要工程措施。 7.1.2 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、空气动力学效应和防火疏散等功能的要求。 7.1.3 隧道内轮廓、洞口缓冲结构、轨下结构等设计参数的确定必须同时考虑缓解高速列车进入隧道引起的空气动力学效应、限界、设备安装和使用空间的要求。 7.2 隧道断面内轮廓 7.2.1 确定隧道断面内轮廓应考虑以下因素： 1 线间距和建筑接近限界； 2 缓解空气动力学效应对隧道断面有效面积的要求； 3 养护维修、救援和其他使用要求所需的空间。 在满足以上条件的基础上，从结构受力等方面应对断面进行优化，并使盈余空间最小。 7.2.2 单洞双线隧道断面有效面积为100 m2。内轮廓尺寸可按图7.2.2-1设计。 图7.2.2-1 （单位：cm） 单线隧道断面有效面积为70 m2，内轮廓尺寸可按图7.2.2-2设计。 限速地段当检算行车速度小于或等于200km／h时，可采用较小的隧道断面有效面积，但双线隧道断面有效面积不应小于80m2；单线隧道断面有效面积不应小于52m2。 7.2.3 隧道内线间距应与洞外相同，曲线地段线间距可不加宽。 7.2.4 曲线上的隧道，内轮廓可不加宽。 图7.2.2-2 （单位：cm） 7.2.5 隧道内的使用空间应符合下列规定： 1 安全空间（见图7.2.5—1） 图7.2.5—1 （单位：m） 隧道内安全空间应在距线路中线3.0m以外，单线隧道设在电缆槽一侧，多线隧道必须设在两侧。 安全空间尺寸：高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m； 安全区的地面应不低于轨面规定高度，必须平整，允许有 3‰的横向排水坡。 安全空间的地面与接触网设备的带电部件之间的距离不小于3.95m。 2 救援通道（见图7.2.5—2） 图7.2.5—2 （单位：m） 隧道内应设置贯通的救援道路，用于自救或外部救援。 救援通道应设在安全空间一侧，距线路中线不应小于2.3m。 救援通道走行面应不低于轨面高程。 救援通道宽度不应小于1.5m，在装设专业设施处，宽度可减少0.25m；净高不应小于2.2m。 3 工程技术作业空间 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误差。 7.3 隧道衬砌 7.3.1 隧道衬砌应采用复合式衬砌或整体式衬砌，不得采用喷锚衬砌。 7.3.2 隧道均应采用曲墙式衬砌，其中边墙与仰拱内轮廓的连接宜采用顺接断面。仰拱矢跨比应结合隧道衬砌受力和沟槽设置情况确定，取1/12～1/15为宜。 7.3.3 Ⅲ ～Ⅵ级围岩应采用曲墙带仰拱的衬砌。Ⅰ、Ⅱ级围岩地段可采用曲墙式不带仰拱衬砌。 7.3.4 各级围岩隧道衬砌结构及仰拱填充混凝土强度等级不应低于C25，钢筋混凝土强度等级不应低于C30。Ⅰ、Ⅱ级围岩底板厚度不应小于30cm，混凝土强度等级不应低于C25。 7.4 洞内附属构筑物 7.4.1 隧道内可不设置供维修人员使用的避车洞，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。 洞室应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m左右。洞室尺寸宜参照铁道部现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）大避车洞尺寸设计，并满足有关专业的技术要求。 7.4.2 双线隧道内应设置双侧电缆槽，电缆槽的结构外缘至同侧轨道中线的距离不应小于2.30m。 电缆槽可设在安全通道下，但盖板必须坚固、平整，与安全通道地面齐平。 7.4.3 隧道长度大于500m时，应在洞内设置余长电缆腔。余长电缆腔应沿隧道两侧交错布置，每侧布置间距应为500m。500～1000m的隧道，可只在中间设置一处。 余长电缆腔尺寸应参照铁道部现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）大避车洞尺寸设计，并满足有关专业的技术要求。 7.4.4 当隧道长度大于2000m时，可根据接触网设计要求在洞内设置下锚区段。下锚区段宜布置在直线及地质条件较好、地下水较少地段。 7.5 洞口缓冲结构 7.5.1 高速铁路隧道洞门设置除应考虑结构安全，满足周围地形地质条件要求外，还应考虑高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响。 7.5.2 隧道洞口有建筑物或特殊环境要求时，应考虑设置缓冲结构并满足表7.5.2的要求。 表7.5.2 洞口缓冲结构设置标准 建筑物与洞口距离 建筑物有无特殊环境要求 基准点 微气压波峰值标