轿车机械式变速器设计.doc

摘 要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键词：变速器；传动比；机械式；齿距； 目 录 1 绪论 1 1.1 选题背景及意义 1 1.2 汽车参数的选择 1 1.3 变速器设计应满足的基本要求 2 2 变速器传动机构布置方案 3 2.1 传动机构布置方案分析 3 2.1.1 固定轴式变速器 3 2.1.2 倒挡布置方案 3 3 零部件结构方案分析 5 3.1 齿轮形式 5 3.2 换挡机构形式 5 3.3 变速器轴承 6 4 变速器设计和计算 8 4.1 挡数 8 4.2 传动比范围 8 4.3 中心距A 8 4.4 外形尺寸 9 4.5 轴的直径 9 4.6 齿轮参数 9 4.6.1 模数的选取 9 4.6.2 压力角 10 4.6.3 螺旋角 10 4.6.4 齿宽b 11 4.7 各挡齿轮齿数的分配 12 4.7.1 确定一挡齿轮的齿数 12 4.7.2 对中心距进行修正 13 4.7.3 确定常啮合传动齿轮副的齿数 13 4.7.4 确定其他各挡的齿数 14 4.7.5 确定倒挡齿轮齿数 14 5 变速器的校核 16 5.1 齿轮的损坏形式 16 5.2 齿轮弯曲强度计算 16 5.3 轮齿接触应力计算 18 5.4 轴的强度计算 19 6 同步器的选型 22 6.1 锁销式同步器 23 6.1.1 锁销式同步器结构 23 6.1.2 锁销式同步器工作原理 23 6.2 锁环式同步器 24 6.2.1 锁环式同步器结构 24 6.2.2 锁环式同步器工作原理 25 6.2.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 25 结论 28 参考文献 29 致 谢 30 轿车机械式变速器设计 1 绪论 1.1 选题背景及意义 现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且一般发动机如果直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾[1]，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。 另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。变速箱的多挡位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不一样的。驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的某一挡位，来减少燃油的消耗。在某些情况下，汽车还需要能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。 变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。根据前进挡数的不同，变速箱有三、四、五和多挡几种。根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。 在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和一些标准件做了选型设计。 1.2 汽车参数的选择 根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表1-1所示 项目 参数值 发动机： 2.5L V6 最大功率(kW)： 1526 最大扭矩(N·m)：245/3500 表1-1 设计基本参数表T 1.3 变速器设计应满足的基本要求 对变速器如下基本要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速