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桥梁一项目部 安全第一、预防为主、综合治理 特大桥 连续梁0#块施工 安全专项技术培训 一、编制依据 （1）《特大桥》赣龙扩施（桥）-133； （2）《特大桥（60+4×100+60m）m有砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工） 赣龙扩施（桥）叁-Ⅰ-01》； （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （5）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； （6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （7）《高速铁路铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； （9）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 二、工程慨况 特大桥施工里程为DK234+759.5-DK235+327.15，桥全长：L=567.65m。孔跨布置采用1-32m预制后张法预应力混凝土T梁+（60+4×100+60）预应力混凝土连续梁。全桥共133节段，其中5个0#梁段在托架上现浇、2个14#梁段(边跨现浇段)在临时支墩上现浇、2个边跨合拢段、2个次边跨合拢段、2个中跨合拢段，120个悬浇节段，悬浇节段长度最长为4m，最短为3.0m。连续梁0#块采用托架进行施工，其它悬臂浇筑段采用挂蓝进行施工，1#墩边跨现浇段采用临时支墩进行施工，7#台边跨现浇段采用满堂支架进行施工，合拢段采用挂蓝进行施工。 三、编制目的 本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻安全促生产，生产促效益的精神，坚决落实安全生产法律、法规及各项规章制度，保证将金山特大桥连续梁施工安全，杜绝桥梁安全事故的发生，确保施工中人身与财产的安全为目的，特编制本安全方案。 四、施工工艺 1、施工方法 0#节段采用墩顶托架施工，托架系统由安装于墩身上的三角托架承重，三角托架之上搭设支架作操作平台，翼缘板及箱内顶板采用脚手架支撑。见“将金山特大桥0#块托架施工图 ” 托架搭设主要利用塔吊进行吊装。支架搭设完毕后必须对其0#块箱梁两侧悬臂部分进行预压加载试验，消除非弹性变形，测出托架的弹性变形，为立模标高提供准确数值，同时检验托架的稳定性、安全性及变形。0#块托架预压采用分级加载方式预压法，即采用“吊装混凝土块模拟施加力”的方式在托架上堆载进行施压。预压完成后开始立模、绑扎钢筋、预应力束管道安装、浇注混凝土和养生，强度达到设计强度90%后进行预应力张拉。 2、工艺流程 五、安全专项技术方案 （一）0#块施工重大危险源的识别 将金山特大桥连续梁施工存在与其他桥梁施工存在的危险源，由于桥梁高墩（墩高达99米）大跨（跨度100米）因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有5个可能造成人身伤害、财产损失的危险源为： 高空作业； 高空坠物(包括模板、钢管架等)； 触电伤害； 机械伤害（塔吊、电梯违规操作，预应力张拉违规操作）; 爆炸（氧气乙炔瓶等）； 脚手架搭设与拆除； 模板拆除 （二）重大危险源辨识的主要意义 安全风险辨识是安全管理的必要手段。在现场的生产过程中，诱发安全事故的因素很多。保证班组在风险辨识的基础上，通过加强安全管理，采取宣传教育、技术等措施和手段，实现安全风险的“可控、在控”，以防范事故的发生。 构成事故隐患的要素是人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素和管理缺陷。围绕这几个方面开展风险辨识，能有效发现事故隐患，防范事故的发生 人的不安全行为： 人的不安全行为是指违反安全规定和安全操作原则的行为，主要表现为违章作业、违章指挥。造成人的不安全行为的原因有多种，主要为：安全教育不到位，对相关的规章制度、安全作业规程不知晓或不熟悉；习惯性违章，明知自己的行为是违章作业或违章指挥，但存在侥幸心理；判断失误，导致操作失误。 设备的不安全状态： 设备的不安全状态是指设备未实现本质安全化，主要是装置、设施、建筑结构等技术不完善，防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷。 环境的不安全因素： 环境的不安全因素主要有作业空间不合理，作业环境照明不良，安全警示、标识不全，劳动防护用品缺乏或丢失等。 通过开展安全风险评估，查出和处理生产过程中存在的人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素和管理缺陷，能够有效地消除事故隐患。同时，开展安全风险辨识的过程，也是对班组成员进行安全技能培训的过程，可以使员工在习以为常的作业环境和作业过程中发现以往的习惯性违章行为或装置性违章现象，从而使员工的安全得到最大限度的保护。 了解几个安全术语 安全生产： 为了预防生产过程中发生事故而采取的各种措施和活动