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汽油机缸内直喷技术 引言 汽油发动机须将汽油与空气形成的混合气送入气缸并充分燃烧才能获得强大的动力，因此油气混合技术是发动机的关键之一。一直以来汽油发动机的燃料供给方式都采用“缸外混合”。 传统汽油机燃烧系统缺陷： 1.汽油机功率采用进气管节流的变量调节，无法达到变质调节的精确性。 2.空燃比须在着火界限内，热效率低，若稀混合气工作则热效率可提高。空燃比采用20与27较14.8时热效率将相应提高8%与12%。 3.排气污染（CO、HC、NOx）严重。一般汽油机的混合比范围正是排放较高的范围。空燃比达23以上就可以实现低排放。 汽油机缸内直喷技术工作原理 直喷技术能使汽油机像柴油机那样具备较高的燃烧效率，使燃油燃烧更充分，从而达到尽可能节省燃油的目的。汽油缸内直喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术，而汽油分层燃烧又是实现汽油稀薄燃烧的手段。 稀薄燃烧是提高汽油机燃油经济性的重要手段。缸内直喷汽油机稀薄燃烧技术可以分为均质稀燃和分层燃烧两种燃烧模式。 汽油机缸内直喷技术工作原理 在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气（12~13.4），在燃烧室大部分区域是较稀混合气，两者之间为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。 汽油机分层燃烧可分为两大类：进气道喷射分层燃烧方式和缸内直喷分层燃烧方式，以下主要介绍缸内直喷分层燃烧方式。 常见的缸内直喷技术 Ⅰ 梅赛德斯奔驰 —CGI技术 Ⅰ梅赛德斯奔驰— CGI技术 面对当前地球变暖的情况，在节能引擎科技始终居于领导者地位的梅赛德斯奔驰提出了〝TrueBlueSolutions〞概念，以象征地球颜色的蓝色，代表着M-Benz对于现今地球面临的环保问题提出的解决方式，除了持续追求高性能之外，并兼顾对于地球的环保友善性，强调环保节能的车辆也因此成为众所瞩目的焦点。 Ⅰ梅赛德斯奔驰— CGI技术 BlueEFFICIENCY利用高压喷油嘴直接将燃油注入引擎汽缸内燃烧室，根据精密计算并辅以140 bar供油压力，可让稀薄燃油与引进燃烧室内空气充分混合，进行均匀燃烧模式(DEH，空燃比14.7:1)，达到最佳的燃烧效果。 Ⅰ梅赛德斯奔驰— CGI技术 梅赛德斯-奔驰全新一代E级轿跑车搭载的CGI发动机 Ⅱ 三菱— GDI技术 GDI全称是Gasoline Direct Injection。三菱很早就开发了GDI发动机，是日系品牌中缸内直喷技术的倡导者。三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让燃料消耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20%，而输出功率则比普通的同排量发动机10%。 Ⅱ 三菱— GDI技术 弧顶型活塞及垂直向下的进气道 高压旋涡式喷油器,可提高燃油的细微化程度 采用发动机负荷分段的控制方式，可有效提高燃油的经济性和动力性 采用两次喷油的控制方法 采用NOX催化反应器 Ⅱ 三菱— GDI技术 GDI发动机的喷油过程共分两个阶段，也就是两次喷油。? 辅喷油阶段：在发动机运行进气行程时，发动机会进行一次喷油，喷油的数量不大，这部分少量的汽油会汽化挥发吸收热量的，这样就能降低汽缸内的温度，气缸内混合气密度增大。所以这次喷油的后果在给气缸降温的同时，还可以提高进气密度，让更多的空气进入到汽缸，而且能确保汽油跟空气均匀的混合。? 主喷油阶段：第二次喷射是主喷油过程。当活塞即将达到发动机压缩行程的上止点时，在火花塞点火之前，会有一定量的汽油再次被喷出，这次喷射被成为主喷油。 Ⅱ 三菱— GDI技术 缸内直喷（GDI）燃烧系统可实现分层混合气燃烧、均质混合气燃烧以及均质混合气压燃燃烧，其中最为核心的是分层混合气燃烧。 Ⅱ 三菱— GDI技术 GDI缸内直喷分层混合气燃烧主要依靠由火花塞处向外扩展的由浓到稀的混合气，目前实现的方法有3种： 1.借助于燃烧室形状的壁面引导方式 2.依靠气流运动的气流引导方式 3.依靠燃油喷雾的喷雾控制方式 前两种方式有可能形成壁面油膜，是造成碳氢排放高的主要原因；后一种方式则与喷雾特性、喷射时刻关系密切，但控制起来比前两种要难。 Ⅲ 通用汽车— SIDI技术 Ⅲ 通用汽车— SIDI技术 SIDI发动机汇集了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时以及最新的ECM发动机管理模块。 SIDI双模直喷发动机的结构进行了大幅度调整，相比原先喷入进气歧管的方式，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。 Ⅲ 通用汽车— SIDI技术 缸内直喷技术发展到今天已