斯巴鲁示波仪操作方法与维修中的应用.ppt

1传感器靶轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号。波形形状 波形的频率应同发动机的转速同步变化。 曲轴位置传感器波形与维修应用拓展 曲轴转动 1 圈 = 30 个信号 2 各个峰值电压应相差不多，波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉冲式转速增加，波形高度相对增加。 波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高，两脉冲时间间隔(频率)应一致(除同步脉冲外)，形状一致。 3传感器线圈短路也会减少电压输出。故障往往与温度关系密切，波形峰值变小或变形，同时出现发动机失速、断火或熄火。曲轴角度传感器内部绕组的情况能用万用表的电阻档来测试。 应急措施 4 传感器与靶轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。 间隙的改变会导致波形的改变。 应急措施 5 传感器靶轮缺齿或者此处磁性消除有变化造成的 凸轮轴波形分析与维修拓展 数字信号（方波信号）以方波或者连续方波信号出现，电压幅值信号不随着 转速变化而变化 凸轮轴传感器称为汽缸确认传感器，传感器将引擎到达一号缸的信息传递给ECM，确定喷油正时。元件的输出信号可以是模拟信号或数字信号 （正弦波或者方波） 1凸轮轴位置传感器与靶轮之间的间隙不正常波形(启动不良，失火，加速不良） 间隙测量 2长期或者间歇丢失一个轮轴参考信号，ECM将进入“跛行”状态。 DOHC 凸轮轴位置传感器 一个损坏 能启动 两个损坏 不能启动 SOHC 凸轮轴位置传感器 一个损坏 不能启动 点火波形应用和维修拓展 线圈都直接和火花塞安装在一起, 电压直接通过火花塞电极直接连接的方法可以产生更高能量的花火，提高点火的持续时间。独立点火意味着在各自点火中线圈有更多的准备时间， 增加线圈的饱和准备时间(就是电压在线圈里建立磁场的时间)，可以提高线圈在高转速时的输出电压，缺火的现象也不会发生. 测试点 闭合时间以角度来度量: 初级线路闭合时曲轴转过的角度。 电子点火引擎的闭合时间受控于放大器或ECM的电流限制电路。当引擎速度增加时，闭合时间将会补偿性的延长。 电子点火波形闭合角度的参考 过长或者过短 点火失火波形的参考 失火的瞬间 瞬间断火，也就是说电脑没有按照正常程序进行初级点火线圈的充电和次级线圈触发， 会造成发动机瞬间断火，抖动，经常是没有规律性抖动，造成故障灯亮！ ? “凸轮轴信号 + 曲轴信号（一个齿缺失）和第 5 个齿的位置”是 1 缸上止点 (TDC)。 ? “凸轮轴信号 + 曲轴信号（两个齿缺失）和第 2 个齿的位置”是 3 缸上止点 (TDC)。 ? “无凸轮轴信号 + 曲轴信号（一个齿缺失）和第 5 个齿的位置”是 2 缸上止(TDC)。 ? “无凸轮轴信号 + 曲轴信号（两个齿缺失）和第 2 个齿的位置”是 3 缸上止(TDC)。 凸轮曲轴喷油嘴点火波形共同分析 1工作气缸触发时间顺序是否准确 2 配气系统正时是否准确 3电脑控制系统是否正确  爆震传感器的波形应用与维修拓展 测试爆震传感器最好的方法是从引擎上拆下它轻轻敲击，测得的波形应当与示例类似。 注意： 在将传感器重新装上时，要用正确扭矩扭紧。过大扭矩会损坏传感器。作为一个压电型设备，在和ECM配合时，可以确定爆震何时发生并且据此延迟点火正时。 爆震频率大约为15KHz。当ECM补偿爆震时，上述的点火正时的延迟就发生了（点火推迟）。爆震传感器“监听”后继引擎运转的爆震，并逐渐减少点火正时延迟，直到点火正时回到原始设定值。 主辅电位计装在加速器踏板上组成。油门被按下，电压信号就会传送到PCM，反映加速踏板的实际位置与驾驶员的要求。有两个电位计，是为了有效控制也是一定程度上为了保险、安全。电位计（主）产生1至4.8伏的信号（红色），电位计副产生4.8至1伏的信号（蓝色）。例如，当加速踏板在45度位置时，电位计主可能输出2伏的信号，而电位计副产生3伏的信号。 油门踏板波形应用与维修拓展 节气门辅助信号 节气门主要信号 节气门波形应用于维修拓展 二者相辅相承，处于相反的状态，如果波形出现断处及毛刺则说明传感器异常磨损 空气流量计波形应用于维修拓展 电压输出与转速成比例。怠速时波形应当显示接近0.3伏，加速时空气流量增加，电压升高产生小尖波。缘于初始流入的空气，之后电压暂时下降，然后重新升起达到正常上升波峰。低一些的电压并不意味着故障。减速时节气门关闭空气流量减少，回到怠速时，电压会很快的上升。波形的变动缘