新乡东孟姜女河特大桥连续梁合拢方案.docxVIP

施工方案报审表致：长沙中大建设监理公司石武客专河南段项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成史凹跨济东高速公路特大桥32+48+32m连续梁合拢段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：32+48+32m 连续梁合拢段施工方案施工单位（章）中铁十九局集团有限公司石武客专河南段项目部四分部技术负责人日期分站监理工程师意见：专业监理工程师日期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期工程项目名称：新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）施工合同：SWZQ-2标段施工方案审定意见单我单位根据施工合同的有关规定已编制完成史凹跨济东高速公路特大桥32+48+32m连续梁合拢段的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查、批准为盼。附：32+48+32m 连续梁合拢段施工方案施工单位（章）中铁十九局集团有限公司石武客专河南段项目部四分部技术负责人：日期工程部审核意见：审核人：日期：项目总工程师意见：批准：日期工程项目名称：新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）施工合同：SWZQ-2标段新建石家庄至武汉铁路客运专线史凹跨济东高速公路特大桥32+48+32m连续梁合拢段施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团石武客专河南段项目部四分部2010年1月1日史凹跨济东高速公路特大桥连续梁合拢段施工方案编制依据根据以下图纸和规范，结合我单位修建连续梁的施工经验编制本方案：1、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）。2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。5、叁桥通（2008）2304-I（修）、叁桥通（2008）2304-I（修）-SZ。工程概况石武铁路客运专线史凹跨济东高速公路特大桥跨输油管道与国防光缆为32+48+32m连续梁，边支点处梁高305cm，梁面宽度1200cm，翼缘板端部高25.6cm。8＃段长800cm，混凝土95.53立方，边墩顶横隔板厚度105cm，过人孔150x120cm；梁高305cm，腹板厚48～60cm，底板厚80～72.8cm，底板厚度40～60cm，顶板厚40～60cm。施工方案连续梁采用悬臂浇筑法施工，为保证施工阶段的稳定，合拢顺序采取先边跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。鉴于本桥边跨合拢为1.5m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。跨中合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，一个挂篮稍微倒退，一个挂篮行走跨过合拢段至另一端悬臂浇筑施工段上，形成合拢段施工支架。在合拢段施工过程中，由于昼夜温差影响，现浇混凝土早期的收缩水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换及施工荷载等因素的影响，合拢段砼施工时，应尽量避免日温差造成的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定，以保证合拢段的质量。边跨合拢1.1边跨合拢段支架及模板以挂篮作为合拢支架，移动挂篮就位、锚固。1.2钢筋绑扎及预应力管道安装钢筋场统一制作，运至现场安装，采用汽车吊起吊至梁顶，进行钢筋绑扎。底模、外侧模安装完成后，绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应筋，并安装横向波纹管、竖向预应力精轧螺纹钢外铁皮管。铁皮管用钢筋制作成井字架定位、波纹管用井字架定位钢筋间距不大于60cm，曲线段适当加密到30cm。波纹管连接必须用大一级波纹管旋紧，保证相互重叠25cm以上，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠10cm左右长度。底板、腹板钢筋安装完毕进行内模板安装，然后安装顶板钢筋及预应力钢筋。由于顶板面积大，预应力管道密集，在施工钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保持波纹管的完整性。在波纹管上方进行电焊施工时，应在焊点下部、波纹管上部垫铁皮，防止焊渣损坏波纹管，致使混凝土浇筑时管道进浆堵塞波纹管道。梁体钢筋整体绑扎，如与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。钢筋最小保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、横隔板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立筋的设置，可采用增加架立筋的数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用高性能混凝土垫块，按照一个平方4个，梅花形布置。质量验收标准：1.2.1、钢筋加工钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法１受力钢筋全长±10尺量２弯起钢筋的弯折位置20尺量３箍筋