斯巴鲁汽车自动变速箱LSD锁死案例.pptVIP

Confidential * 行驶时打方向前后轮无转速差 后差速器高温后磨损有异响 后桥胶套烧坏，变速箱后机爪胶套开裂。 1后桥高温磨损有异响. 2后桥胶套烧坏. 3变速箱后机爪开胶。 4后桥密封失效漏油油温过高导致油变质发黑 直观检查故障导致损坏部件： 变速箱热车挂档不行驶， 经试车有两个故障： 1方向盘打到极限方向时D和R档不走车 2造成行驶时打方向前后轮无转速差导致后差速器高温后磨损有异响和后桥 故障发生时表现的现象 方向极限时车辆不行使， 前后轮无转数差有刚性连接的可能，导致高温和异响 无故障码应当先检测油压，维修方向为中央差速器 分析思路 P,N档测试分动器有怠速时500KPA油压，正常无油压，, D档时测试分动器怠速时550KP（行驶时LSD离合器D成刚性连接）正常怠速分动器油压是150KP 测量分差速器油压 经客户同意后拆检变速箱，发现中央差速器LSD离合器烧死油封磨损导致油压不正常，进一步测量LSD离合器电磁阀电阻值3.75欧姆正常， 给7.5伏驱动电压电磁阀不工作卡死了【导致P.N挡有油压，D.R挡压力高】 检查结果 电磁阀功能名称明细 正常行驶过程中，LSD 离合器处在分离位置，使中央差速器能够补偿前/后轮轴之间的转速差，并能以 45: 55 的比例把发动机输出的驱动力分配给前/后轮轴。 但是，如果一个轮胎开始打滑，LSD 离合器将啮合，使托架与驱动轴相连。这意味着前/后轮轴直接连在一起，形成了一种刚性 AWD 状态。 在路况良好的道路上驾驶一辆直接连接式 AWD 车辆时，AWD 系统的潜在缺点将变得更加明显。其中一个缺点称为“急弯回转制动现象”。 该现象由前/后轮轴间转速差产生的传动系内部扭矩环流而引起的。转动方向盘到底后开始前行车辆（如试着在铺好的停车场调整车辆位置）时，前/后轮之间的转速差因转向半径不同而变得很大。传动系部件和轮胎的微小变形可对转速差提供有限的补偿，但超过限度时，后轮则会打滑，使车身出现振动，在最恶劣的情况下，则无法行驶车辆，因为不能吸收转速差而导致传动系锁定。 VTD AWD 的液压系统基本上与 MP-T AWD 的一样，包括分动器工作负载电磁阀、分动器控制阀和 LSD 离合器。分动器工作负载电磁阀由 TCM 发出的工作负载信号控制。 TCM 发出小工作负载比的驱动信号时，从分动器工作负载电磁阀排出的油量减小，而作用在分动器控制阀下部的工作负载压力增大。 之后，分动器控制阀的压力控制点*升高，使分动器离合器活塞上的压力增大。这样，LSD 离合器牢固啮合在一起。 刚性连接 TCM 发出大工作负载比的驱动信号时，分动器工作负载电磁阀排出的油量增大，使作用在下、部上推分动器控制阀的工作负载压力减小。之后，分动器控制阀的压力控制点*下降，使分动器离合器活塞上的压力减小。结果是，LSD 离合器保持啮合状态，只是强度下降。 总结 因为电磁阀卡死在工作的位置，始终保持LSD强结合的位置 导致刚性连接，使之前后比例50:50,长期这样，最后导致部件高温的损坏 更换阀体总成及相关异响部件后问题解决 怠速时：占空比为30% 油压为150KP 半开油门时：占空比为45%油压为600KPA 大负荷油门时：占空比为80%油压950KPA Thank you ! Confidential *