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河砂填筑路基的施工及压实质量控制 摘要：泌阳至南阳高速公路项目业主根据现场条件，因地制宜决定采用河砂填筑路基，既保证了质量和进度，又节约了耕地，本文作者对河砂填筑的施工及压实质量控制进行了总结，与大家交流。 关键词：河砂　路基施工　质量控制 泌阳至南阳高速公路是上海至武威国家重点公路在河南的重要路段，双向六车道，路基宽34.5m，设计行车速度120km/h，路线全长91.086km，起止为桩号K90+000-K180+086，沿线多为弱膨胀土局部为中膨胀土。 根据施工图设计要求利用膨胀土填筑路基需加5%或8%石灰进行改良，由于沿线膨胀土普遍含水量大,施工时晾晒时间长且施工质量难以保证，为了加快进度保证工程质量，同时也为了节约耕地,疏通河道，经论证后业主决定充分利用项目所在地丰富的河砂，由项目公司协调，取得当地政府支持，合理开发利用。下面仅就泌南高速公路第一监理代表处及所辖标段关于河砂填筑路基施工及压实质量控制作简要介绍。 一、 河砂质量 泌南第一监理代表处所辖各标段可利用河砂（多出自唐河、泌阳河）依据JTJ051—93，JTJ058—2000规程试验结果表明河砂的工程分类多为砂类土，少部分为砾类土。细度模数在2.7-3.3之间，最大粒径一般不超过40mm，10mm至40mm的颗粒含量在10%以下，砂质干净，填料符合相关要求。 二、室内标准击实 取代表性的河砂过10mm筛，用10mm以下砂试样进行室内击实，试验结果如表1 表1 砂细度模数 (Mx) 最大干密度 （g/cm3） 最佳含水量 (%) 10-40mm颗 粒含量（%） 修正后最大干密度（g/cm3） 10- 40mm颗粒毛体积密度（g/cm3） 2.73 1.83 12.2 2 1.84 2.58 2.81 1.85 11.8 4 1.87 2.89 1.86 11.3 2 1.87 2.93 1.84 10.8 3 1.86 3.15 1.87 10.6 2 1.88 3.32 1.90 10.2 3 1.92 三、试验段施工 1、测量放样 首先复核“路基设计表”所提供的数椐，采用极坐标法，使用全站仪进行放样。下承层检测合格后，根据下承层标高，由测量队每20m放设一中桩及边桩，在各放样点处钉木桩，沿木桩用石灰洒出三线，实际填料宽度比设计每侧加宽0.5m，以确保路堤边缘的压实度，在边桩外50cm处设引桩，桩身高度至少高于下承层30cm，并在离下承层30cm处用红漆做标记，并设置相应的临时水准点。 2、包边土施工 填砂路基首先需采用透水性较好的含细粒土风化岩或山皮石包边，每侧宽度不小于2.5m,为便于路基填料的运输,其中一侧可适当加宽。包边材料运输可用装载机自卸汽车组合将包边料运至填筑段内部，先用人工配合推土机将包边料摊铺整平，确保层面平整，控制虚铺厚度（≤30cm）再进行碾压，并采用相对沉降量法检测（用20T压路机振压两遍，使用精度为0.1mm的水准仪观测,沉降量≤2mm为检测合格）。 3、河砂推铺 包边部分检验合格后，清除内侧少部分散落未压实的包边材料，接着进行填砂，运料时要精心组织专人指挥，安排好运输路线，所有运料车辆严禁直接驶入填筑区（下承层填料如非河砂不受此限）只能在包边区卸砂，用装载机配合推土机或平地机，将填料推至填筑区并大致整平。 4、整平 根据虚铺厚度,标高、横坡、纵坡等在中桩和边桩挂三线,并以三线为依据,用推土机进行粗平后,对含水量进行检测,根据实际检测结果,决定进行适当的补水或晾晒,使含水量达到或偏高室内标准击实的最佳含水量,然后用平地机进行整平和精平,个别不平处用人工配合找平。 5、设置盲沟 由于河砂的透水性良好，施工时河砂的含水量及以后来自路面渗入的水将大部分汇集于路基的中下部，过多的积水势必影响路基的稳定性，为了能够将这部分水顺利地排出路基以外，就有必要在适当的部位设置盲沟，我们的具体要求如下： a、a、测点布置 检测前根据要求的频率在被检区布置若干测点，为容易辨认方便测量。在每测点埋设一个专用装置，（我们姑且叫做检测板，其构造板为一块70*70*3mm钢板，中间留有Ф12mm孔，一根Ф12mm长50mm钢筋，钢筋通过孔口用一端焊有Ф3mm钢珠的螺帽固定钢筋垂直于钢板面如右图）埋设好的检测板面应稍低于被检测面高度，以保证在压路机碾压时检测板不发生位移。 b、检测 用精度1/10mm测量仪器架在路基外,为防止压路机碾压对仪器高度产生影响,在距离路基较远处,选一坚实点作参照点,以检验仪器高度是否变化,尺放在检测板的钢珠上,分别测碾压两遍前后各测点读数,其前后读数差即该测点的沉降量（如表2）。表2 测点 桩号 沉降量 左 中 右 左 中 右 左 中 右 K104+620 1451.31446.8 1450.1 1452.5