萨博FA57自动变速箱维修手册.docVIP

5.1 FA57自动变速箱 主要部件 FA 57齿轮箱(705) 变速箱控制组件，TCM(502) 排挡电磁线圈，S1-S5(531) 油压电磁线圈，SLU(531) 系统压力电磁线圈，SLT(531) 油压电磁线圈，SLS(531) 转速传感器，输入轴，变速箱(532) 转速传感器，输出轴，变速箱(533) 变速器油温度传感器(535) 变速位置接口，自动变速器(245) 方向盘控制器(633) 控制组件，排档杆(726) 电磁线圈，排档杆，变档连锁(439) 灯，档位指示器照明(91) 5.1.1 FA57特点及使用 简述FA57 FA 57是一个具备锁止(Lock-up)功能的电子控制5速自动变速箱。与发动机一起，变速箱形成一个单元。驱动装置横向安装在发动机室。前轮驱动档位的操作，P-R-N-D-M，是通过使用排档杆，它安装在前座椅之间的地板支架上。手动变档还可以采用方向盘上的按钮来完成。 FA 57 的基本设计采用4 套行星齿轮系，离合盘离合器，致动器和带有锁止功能的变矩器。它在某些运转状态下可以锁闭或允许打滑。变速箱配备着液压控制系统以及一套电子控制系统。 变速箱的液压控制系统由一只控制组件(TCM) 控制，它连续不断地处理着来自自身传感器以及其它控制组件的信息。控制组件属于适配型，这就意味着它会考虑正常的变速箱内部磨损并予以补偿，使得变档舒适，尽管变速箱公里数已经很高。它还可SPS 编程，采用Tech2。 和传统的液压变速箱相比，FA57 具有下列优点： 变速时降低了扭矩，因而改善了变速性能， 使变速更为平稳。 由于扭矩限制，减少了整个传动系上的机械应力。 节省燃油，是因为采用了节油优化驱动程序以及在3档，4档和5档时的锁止。为了更进一步节省燃油，允许在锁止离合状态下打滑。这就是说，允许在发动机转速和输入轴转速之间出现转速差50-200 转/分钟。这只限于加速很小时。效果是发动机在接入的(固定打滑) 锁止档位上运转较长的时间，因此变速箱不必要处于空档(通过变矩器的动力) 或可能需要的换低档。 可以手动排档，采用将排档杆打至位置M+(换高档) 或M-(换低档)。 自我诊断和储存故障代码。 TCM 发送并接收车中其它控制组件的信息，采用总线通讯。 变档 在哪个车速及负载变档，由TCM 决定，取决于加速踏板的位置和输出轴的转速。TCM 起动液压控制系统的电磁线圈，以便锁闭或释放离合以及制动。锁闭的或释放的离合及制动程度的结合形成所希望的变速比。 保护功能 为了保护变速箱在系统中配备着不同的内置保护功能，如DPS，它保护差速器；特殊温度程序，它进行过热保护；以及自动防止排入倒档，如果朝前车速超过了7 公里/小时。如果发生某严重故障，那么它就会进入应急模式。这就意味着本车还可以驾驶，但大幅度地降低了它的功能，就是说：只有5档，2档以及倒档可以使用。 特殊变档程序 根据发动机负载，自动选择特殊变档程序。变档在较高转速时进行，在该档位所处的时间变长，如果控制组件探测到负载并没有下降。这些变档程序是为了避免不必要的换高档，换低档的变档，例如在带着托车爬很长的山坡时。由于在海拔较高的地方发动机功率变低(大约海拔2400米)，所以那时会采用一个特殊变档程序，用以“帮助”发动机在换高档之前增快转速。类似的运转方式也采用于发动机处于冷却状态。此程序使得它较快地达到工作温度，从而降低废气释放。 变速箱控制组件(TCM) 首先控制： ? 变速点 ? 系统压力 ? 锁止功能的接入(固定离合或打滑) 变速箱功能可分为三大类： ? 电子控制系统 ? 液压控制系统 ? 机械部分 5.1.2 使用建议 排档杆有六个位置： ? P ? R ? N ? D ? M+和M-，(换高档及换低档) 选速杆档位P 档位P只可在汽车静止时选用。排档杆处于锁定状态，变速箱被封锁。发动机可以起动。为了能够从P打至另一档位，就必需起动制动踏板。 选速杆档位R 档位R只可在汽车静止时选用。只有提起排档杆的锁销并起动制动踏板才能选用。稍等一会儿再踩加速踏板以使倒档挂妥。为了避免变速箱受损，如果汽车向前速度超过7公里/小时则不能排入倒档。这是因为倒车时正常制动中的制动器B3松开。 选速杆档位N 在位置N，变速箱处于空档位置。要拉紧手闸汽车才不至于移动。为了能够从N 打至另一档位，就必需起动制动踏板。为避免发动机和变速器温度过高，停车时间较长时应该选用档位N (空档)。 重要事项 当汽车开行中，切勿选择N 档位。这样会引起离合器盘损坏。 选速杆档位D 档位D系正常行车档位。只有起动了制动踏板才能选用此档。选用此档位后，稍等一会儿再踩加速踏板以使该档挂妥。变速箱自动在1-5档之间转换。转换点取决于加速踏板位置和车速。 对于Aero车型(B207R)而言，还有两个变速比，即2.5和3