“中国速度”再创世界高铁纪录沪宁城际高速铁路投入运营.pdfVIP

‘中‘国速度再创世界高铁纪录 沪宁城际高速铁路投入运营 一 本刊记者 2010年7月1日上午8时，上海虹桥站至南京站G5000 平行于既有沪宁铁路 ，起 自上海站 ，经苏州 、无锡 、 次 、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相 向发车， 常州、镇江至南京 ，运营里程30lkm，其中上海市境 内 标志着沪宁城际高速铁路正式投入运营。 33km，江苏省境 内268km。从南京站到上海站或上海 沪宁城际高速铁路是国务院2005年3月审议通过的 虹桥站，沿途设仙林 、宝华山、镇江 、丹徒、丹阳、常 《长江三角洲地 城际轨道交通网规划 (2005--2020 州 、戚墅堰 、惠山、无锡 、无锡新区、苏州新 区、苏 年 )》中宁一沪一杭一甬 “z”型主轴的一部分 ，由铁 州、苏州园 、阳澄湖、昆山南 、花桥 、安亭北 、南翔 道部 、江苏省和上海市i方合资建设。线路走 向基本 北 、上海西等车站。2008年7月1日正式开工建设。 一 12一 ．1[二毫 基苎 CHINESERA~WAYS 20／0／07 沪宁城际高速铁路与沪杭 、宁杭城际铁路构成沪 沪宁城际高速铁路的建设攻克了在软土路基建造高 宁杭 “金三角”通道 ，与京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁 速铁路 、临近既有线施工、在最短工期内高质量完成全 路衔接，融入全国铁路快速客运网。沪宁城际高速铁路 部建设任务的技术难关。沪宁城际高速铁路地处长三角 建成后主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客 的冲积平原，软土路基分布广泛，全线累计约有78km的 流 ，以及城市组团、次中心城镇之间的客流 ，兼顾少量 软土地带 ，解决路基沉降问题 ，尤其是处理好全线28％ 跨线客车 ，主要开行大站直达和站站停两种速度等级客 的软土路基问题 ，是确保沪宁城际高速铁路 “高平顺 、 车。 高稳定”的两大关键。在沪宁城际高速铁路地质最柔软 沪宁城际高速铁路设计时速超过300km，是长江i 的53km的线路上，采用了桩板结构或桩筏结构，密集打 角洲 (简称长三角)地区构建沪宁杭一小时都市圈的重 下各类桩基20万根。这是桩板 (桩筏 )结构第一次在一 要通道 ，也是世界上速度最快 、标准最高的铁路线之 条干线上大范围使用，其成功经验已在全国推广。沪宁 一 。 全线采用无砟轨道，桥隧累计 占全线的72．7％，桥梁 线上下行列车昼夜开行已达142X~，最短间隔3min就有一 141座共计215．398km，隧道4座共计3．083km。 趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越既 有沪宁铁路，列车 日通过能力仅动车就达60余对之多； 1 勇攀科技高峰 争创世界一流 沪宁城际高速铁路另有19处桥梁施丁要跨越既有运营铁 沪宁城际高速铁路在建设过程中，创造了许多中 路，170km并行既有沪宁铁路 ，24处跨越高等级公路。 国乃至世界第一 ：第一条全线铺设CRTSI型轨道板的 施工处距既有沪宁铁路平均不足10m，最近的仅有5．5m。 铁路 ；第一条使用软土路基施工法，临近既有线管桩、 修建沪宁城际高速铁路，给既有沪宁铁路的运输安全和施 CFG桩施工技术和T艺的铁路；第一条全线设备采用 国 ]_安全带来了很大的考验。沪宁城际高速铁路在轨道高平 产化、桥上使用42大号码道岔的铁路；第一条没有外方 顺高稳定技术、牵引供电技术、软土路基处理技术等方面 支持 、咨询 、参与指导，具有 自主知识产权的铁路 ；第 又有所创新突破，在沉降控制精度、无砟轨道和道岔铺设 一 条联调联试用时最少的铁路…… 精度 、线路精调水平等方面亦创造出了具有特色的工艺 工法，为实现时速300km以上运行速度 目标提供了可靠保 证。沪宁城际高速铁路施工中第一次在CRTSI型无砟轨道