发动机结构原理及发展趋势下.pptVIP

第1讲 概 述 1.1 热力发动机的分类 热力发动机（热机） 内燃机 外燃机（如蒸汽机、Stirling机） 燃气轮机（旋转式内燃机）活塞式内燃机 ? 旋转活塞式 （Wankel） 往复活塞 第7讲 柴油机燃料供给系统 第8讲 发动机润滑系统 第9讲 发动机冷却系统 第10讲 发动机起动系统 第11讲 发动机点火系统 第13讲 发动机有害排放物控制系统 第14讲 发动机增压系 第15讲 发动机的先进技术简介 9.4 风扇 （一）风扇的设计要点 在水冷内燃机上，广泛地采用前后都无导流装置的轴流式风扇。因为它的结构简单，在系统中 布置方便，在低压头下扇风量大。 轴流式风扇的叶片一般用1～2毫米厚的钢板冲压而成，为了提高刚度和扇风压力，多采用将断 面弯成圆形的叶片。这种冲压风扇在大量生产条件下工艺性较好。有些内燃机上，采用铝合金铸 造或增强尼龙制造的风扇，它的轮叶是机翼型断面叶片，但由于水冷内燃机的风扇没有前后导流 装置，机翼型风扇提高效率有限，又因它的制造成本较高，限制了它在水冷内燃机上的广泛应用。 风扇的外径略小于散热器芯部的宽度和高度，风扇轮毂半径与风扇外径之比称为轮毂比，一般 取=0.2～0.25左右，风扇轮叶所扫过的圆环面积与散热器芯部正面面积之比一般为0.45～0.60。 风扇的中心线一般在散热器芯的中心线上，但也有些风扇由于总布置的要求，它的中心线略高于 散热器芯部的中心线，这时，由于芯部上的水温较高，散热效果较好。 风扇叶轮叶数z和轮叶宽度b由风扇计算确定。当z和b增加时，扇风量v和风压p都增加，但风 扇功率消耗也增加。一般b=(0.15～0.2) D2，z=2～6。高速内燃机一般用四叶风扇，转速特高的 情况下可用两叶风扇。柴油机转速较低，大多用六叶风扇。在其它相同的条件下，六叶风扇的扇 风量比四叶风扇大不了多少。所以采用六叶以上一般没有必要。轮叶宽度b从叶根到叶顶渐减小， 不仅从轮叶强度考虑合理，而且有助于提高风扇效率。 风扇叶轮的安装角由计算决定，当安装角沿轮叶半径方向不变时，一般取300～450；当采用扭 转的轮叶时，即从叶根向叶顶减小，一般从600～700变到200～300。这时轮叶的攻角（气流与轮叶 的夹角）从风扇叶根到叶顶都在效率较高的范围以内，从而提高了风扇效率。有些风扇轮叶的顶 端向后弯曲，这个后弯部分类似离心式风扇，能使气流向四周甩开，经过内燃机的正面流出机罩， 减小风扇出口阻力，提高风扇的扇风量。 风扇的排量、风压和功率消耗分别与风扇的转速一次、二次和三次方成正比，所以，提高转速 是增加风压的有效方法，但功率的消耗也急剧增加。若风扇转速太高，例如风扇叶顶圆周速度超 过120米/秒时，会发生很大的尖锐噪音。 在散热器与风扇之间要设导流风罩，并且必须密封导风罩与散热器的联结处，防止风扇抽风时， 外界空气从不密封处短路流入风扇，使流过散热器的风量减少，使散热器的散热效果下降。 （二）风扇的设计计算 风扇主要根据所要求的扇风量和风压来选择 。 1、确定风扇的扇风量 风扇的扇风量应当等于通过散热器的冷却空气量Va,而冷却空气量Va又由散热器的散热量决定。 2、确定风扇的压力 冷却空气流过散热器时，要遇到一系列阻力。为了使冷却空气顺利通过散热器并且把散热量带走 风扇所供给的冷却空气必须具有一定的压力，以克服空气道的阻力。空气道的阻力p计算如下： P=PR+P1 式中 PR——散热器的阻力，当重量风速为10-20千克/米2秒时，管片式散热器阻力 100-500帕（0.001-0.005巴）；P1——除散热器以外的所有空气通道，如百叶窗、导风罩，发动机罩等的阻力，它约 等于P1=(0.4～1.1)PR。详细确定p之值，应根据风洞试验确定。 ３、按照总体布置的要求和散热器芯部的尺寸，确定风扇外径D2 ４、计算风扇外径D2处的圆周速度u2 　风扇叶顶圆周速度不可太高，太高则发生噪音，一般控制在u270米/秒，最高不超过80～120米/秒。 ５、计算外径D2处的压力系数 ６、计算风扇轮叶内径D1 （D1/D2之值一般在0.28-0.36范围以内 ） ７、