秦皇岛东港路公铁立交桥重建方案的研究与实施.pdfVIP

维普资讯 · 隧道 ／地下工程 · 秦皇岛东港路公铁立交桥重建方案的研究与实施 李 健 (北京铁路局北京勘测设计院 北京 100860) 摘 要 ：论证秦皇岛东港路框架立交桥 (以下简称 “东港路桥 ”)采用爆破工艺，拆除既有2座5．5m一9m一5．5m框 架桥 ，同时在原位顶进新设的2座 14．5m一13．0m一13．0m一14．5m四孔框架桥技术方案的可行性。同时，给 出拆除 旧 桥的各种工艺技术参数 ，对此类型桥梁的改建进行有益的探索。 关键词 ：公铁立交桥 ；框架桥 ；顶进 中图分类号：U448．17 文献标识码 ：B 文章编号：1004—2954(2004)09—0046—03 路公铁立交桥 由于东港路的扩建 ，既有桥破除与重建 1 工程概况 的可行方案亟待深入研究。 随着城市建设及交通的飞速发展 ，越来越多的公 东港路在铁路框架桥处新 的改建道路断面形式 铁立交桥其孔径和净高 已不能满足道路使用要求 ，需 为：中央为2．0m宽隔离带 ，两侧分别为 12．0m宽三 要进行改建 。2003年 ，位于秦皇岛东站西咽喉的东港 上三下机动车道 ，2．0m宽主辅路隔离带和 10．5m宽 辅路和 3．5m宽人行道 ，道路红线全宽58．0m。新建 收稿 日期 ：2003—11—26；修 回 日期 ：2004—06—04 作者简介：李 健 (1972一 )，男，工程师 ，1994年毕业于西南交通大学 道路中线位于既有道路中线东侧 2．0m。由于桥位处 桥梁工程专业，工学学士。 道路拓宽较多 ，既有2座5．5m一9．0m一5．0m三孔框 ◆ ◆ ·◆ ¨◆ -◆ ◆ -◆ ¨◆ ◆ ·，◆ ¨◆ -’◆ ¨◆ 一-’◆ l◆ ◆ ¨◆ _·◆ I◆ ·◆ 1 ◆ ¨◆ - ◆ ¨◆ ¨◆ ◆ ◆ ◆ |1◆ ¨◆ ◆ ◆ ● ¨ (7)混凝土浇筑 和位移值。 采用 2台混凝土输送泵左右对称浇筑 ，输送泵设 在距 台架 5～6m远处，中间搭设输送管托架，这样输 送管不直接与衬砌台架接触 ，经过一个直角弯头和一 翼： 段竖直向上的输送过程 ，混凝土输送初始阶段对衬砌 ＼＼1(Ⅱ，6)2(Ⅱ，6) 地基3(Ⅱ，6) 4(Ⅱ，6)5(Ⅱ，6) 台架的冲击力减少。输送管伸入 台架后，从预 留通道 图6 沉降观测点布置示意 浇筑工作面 ，每浇筑完成一定高度拆换一次输送管 ，同 6 结语 时安装预留通道 中未安装的箍筋和分布筋 ，如此循环 ， 直到拱部封顶 。封顶模板在拱顶正中每隔3m割孔安 本工程应用上述两种方案进行施工 ，沉降和变形 装输送预埋管 ，预埋管顶端距初期支护表面不大于 10 均在规范允许范围之 内，混凝土表面光洁无错台。两 cm，并在模板外安装 阀门，等到混凝土浇筑完成后关 种方案比较而言 ，碗扣式脚手架具有灵活 、方便 ，不受 闭阀门，取掉输送管 ，预埋管不再取出。 衬砌长度 、衬砌位置限制的优点；但拆装 比较繁琐，需 5 台架沉 降及位移变化观测 要经过平整场地 、铺设槽钢 、搭设脚手架 、安装弧型木、 安装模板等程序 ，且每一步骤都需要进