汽车工业的发展史.pdf

一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的 一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国， 70% ，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲 成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日 各国的汽车总产量也不过是美国产量的5% 。 本。 第二次变革－汽车产品多样化 1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着 第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国 欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有 汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公 德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标志公司、雷 司尚不能大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞 诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司、意大利的菲 争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱 亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮。德国人发 动、发动机后置后驱动、承载式车身、承载式车身、 明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。1891 微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好 年，法国人阿尔芒.标志首次采用前置发动机后驱动形 等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了由汽车 式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人 产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体 路易斯.雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明 积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型 了锥齿轮式主减速器。 车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉 不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时 力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的 世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽 甲壳虫、风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样 车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。 化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。 在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了 到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955 三次巨大变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出 年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽 了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业 车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973 的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品 年，欧洲汽车产量提高到1500万辆，世界汽车工业有 种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的 由美国转回欧洲。 长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回 第三次变革－精益的生产方式 欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成 世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽 精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车， 车工业起步较晚，日本第一大汽车公司丰田汽车公司 日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展 和第二大汽车公司日产汽车公司均创建于1933年，但 中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。 一直到20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓 第一次变革－流水线大批量生产 慢。 在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品。 直到20世纪60年代，日本丰田汽车公司探索出独 1908年福特公司推出T型车，T型车的出现，使汽车 特的、令世界耳目一新