内燃叉车动力优化匹配.pdfVIP

维普资讯 (5)导线容量选择均高出设计指标20彰 参 考 文 敖 该车已生产出两 台样机，并通过了性能考 1 王利，陈凯遣译 BV206D橡腔履帮式垒道路 核、招泽地带行驶和作业试验。整个试验过程 运输车电气系统．国外工程机械， 1991，3 中电气故障低，达到了设计指标，充分验证了 2 赵连玺．建筑机械常用电气设备．北京t 中 电气都分设计的正确性和可靠性。 国建筑工业 出版社 ，1986 3 姜绍信，张筑琼译．汽车拖拉机 电气设备 北京：^民交通出版社 ，1984 ④ 7·—2I 内 燃 叉 车 动 力 优 化 匹 配 萎苏州擞电脑协畚洪云翔 丁H… 。 叙调 叉车 内燃机 动力性 优化匹i-己 提高和解决我国叉车与 内燃机特性的优化 匹配是叉车工业发展的急需。动力性和经济性 之间有着紧密联系。对叉车而言，匹配包含着 变速器和主机之阃的匹配 。我国叉车与内燃机 的生产 由于不在 同一行业 中完成，技术上不同 于国外，缺乏紧密地联 系和协调。本文想摆脱 虚线部分和箭头构成匹配 日1『的关系 各 自专业局限，把叉车与内燃机鼠技术上连接 起 来，侧重动力性优化匹配，以求得到真正合 圉 l 理 的解决 。 的功率佶算式， 额定功率或最大扭矩点去寻 l 叉车与内燃机的优化匹配 找动力。逸不仅无法实现优化匹配，且计算值 与实际情况相差也很大 (见表1)。 叉车设计灼任务是谋求理想状态下的最佳 我国沿用的内燃叉车功率佶算式主要有。 整机性能指标 (车速、提升速度、爬坡度、经济 (1) 日本TOM公司为代表的一部分 厂 家 性、排放，噪声等)，与变速器相匹配的关键是 认为应按满载起升工况计算，即： 选择合理的传动参数，使叉车各种工况的阻功 n ． 1， 率尽量接近发动机的额定工况和经济区。发动 Ⅳ产(10～1·)— 音 ‘w) (1) 机的特性应能借助变速器参数满足 叉 车 要 求 (2)我国参数厂家，认为应按满载高速行 (见 图1)。 驶工况计算， ： 2 功率 算式误差分析 Ⅳ，= (kw) (2) 我国叉车行业至今选择配套动力仍沿用旧 式中 Q ——额定起重量与货叉 架 白重 之 工程机械，1992(4) 一 17—