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人工顶管穿越障碍施工方案 一、顶管施工工艺流程 测量放线 依据设计施工图纸及控制桩点，用经纬仪测量放出穿越管道的轴线，用地边界线及发送坑、接受坑的位置、尺寸线，撒白灰线进行标识。 作业坑开挖、制做 测量放线后，作业坑开挖.作业坑深度根据穿越处管道设计管底标高确定。人工配合单斗挖掘机进行操作坑开挖，（该项目埋深）每开挖1.0m深度后，坑壁四周现浇300mm厚钢筋混凝土，钢筋采用Φ16，这样每开挖1.0m即对接浇筑200mm厚钢筋混凝土，直至开挖浇筑到设计套管管底标高下0.1m─0.8m深处，底层浇筑顶管用混凝土靠背或放置钢靠背。坑底先敷设200mm─300mm厚的碎石，再浇注200mm厚的C20钢筋混凝土，坑底浇筑500mm*500mm*500mm集水坑一个。如通过勘探，发现开挖处有管道、电缆等隐蔽物，得到主管部门的认可并进行必要保护后，方能开挖。 顶管设备及安装 顶进设备主要包括钢后座、导轨、主顶液压油缸400t2套（油缸外经350mm、活塞直径210mm、推力400t、油缸有效工作行程1000mm、每分钟推进速度80-100mm）、液压泵站一台（工作压力32pma）、顶铁1000mm4件500mm2件（接力用）、注浆泵（顶管注浆减阻）、四角支架等，用汽车吊将顶进设备吊入发送坑，并配合进行安装。 套管顶进 为使后靠背受力均匀，液压设备与后背接触面加(=30mm的钢板和道木，在液压缸与被顶管间加承力盘。 液压系统包括高压油泵、动力传递机构等，液压缸按顶管中轴线对称布置，顶管中保持轴线重合。 做预顶试验：检验液压系统性能，液压缸行程，传力设备的中心线和垂直度等。 对顶入管节做最后检查，如端面平直度，椭圆度，管壳任一侧母线直线度等。顶入管节采用ф1500mm钢筋混凝土套管。 用起吊设备将管节轻放在导轨上，测量中线与前后两端高程，管节端面垂直顶管中轴线。人工在套管前端掏土，清出的土方用小车配以小型卷扬机外运出作业坑。待套管前端形成略大于套管外径的圆形空间后，启动主顶液压油缸，慢慢向前推动，首节套管顶入后，液压缸退回到起始位置，将第二管节与首节按照规范要求连接，合格后再依次顶进。每一根套管顶进后，人工继续在套管前端掏土，如此循序渐进，在顶管过程中，辅以纠偏、纠扭措施，直至顶入满足设计要求，完成顶管作业。 顶管过程中，每顶进2m左右就要对顶管中线、高程进行检测，施工中采用水准仪或红外线测控仪控向，以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取纠偏措施调整过来。每次纠偏角度不宜过大，可根据顶进长度和土质情况来确定，一般可在5cm—15cm之间选择。另外要严格控制纠偏油泵的压力，不使油泵压力升得过快，纠偏结束后要锁紧螺旋定位器。 顶管施工示意图 纠偏、纠扭调整措施 纠偏是指工具管偏离设计轴线后，利用纠偏油缸或套管前端加管锲，改变管端的方向，减少管线偏差的过程。由于钢筋混凝土套管是分段进行的，段与段之间是柔性连接，不传递弯矩，因此纠偏必须遵循以下规律： 纠偏在顶进过程中进行，静态的纠偏会对管线产生不利的影响； 钢筋砼管纠偏比较灵敏，纠偏角度不宜过大，避免造成较大的弯曲； 第一段管节质量要好，因为第一段管节在纠偏过程中承受多次反复应力，容易损坏管节； 纠偏过程中，要在网格底上绘制工具管的测点轨迹，推算出其行轨迹，根据行轨迹及时纠偏角度，避免纠偏过大产生过度的弯曲； 及时了解穿越处的土层，特别是软土层，不均匀土层的土质情况。 顶进过程中常常出现管道扭转，须加强控制，避免扭转角过大，纠扭预防措施： 纠偏时，注意纠偏油缸不要对管节形成扭矩； 稳定主顶油缸后座，主顶油缸后座不稳容易使主顶油缸工作时方向变化，产生扭转角； 纠扭管节扭转的有效方法为压重纠扭，即在管道单边压重，使管道在相反方向扭转。 七、减少管外壁摩擦阻力 使工具头比管子外径尺寸稍大一点，一般直径大4cm，就能降低管外壁摩阻力。这样能使上层土不直接压在管体上。只要土层有足够硬度，这种方法就会取到预期的效果。如果管子和土层之间形成的空隙内压人支承介质，这种方法的效果更可以大大提高，并能维持一定的时间，减少突发事情发生卡管现象，支承介质在起支承作用的同时，也可以作为润滑剂起到减少摩阻力的作用。 注浆一次性顶管较长超过100米以上采用触变泥浆减阻措施： 1、泥浆配合比压浆数量及压力的确定； 2、注浆工艺、注浆系统及注浆孔的布置； 3、用1m3搅拌容器将膨润土等搅拌均匀，与柱塞泵连接，出口接到混凝土管注浆口，柱塞泵压力0.3—0.5pma注浆孔的布置，每个断面可设置3～5个，直径为DN20mm;,相邻断面上注浆孔可交错布置，定制混凝土管时一般要求50%带注浆孔； 4、泥浆的配合比，应按管道周围土层的类别、膨润土的性质以及触变泥浆的技术指标确定。 5、触变泥浆的注浆量，宜按管道与其周围土