毕业设计论文 哈大客运专线CPIII控制网测量方案.docxVIP

毕业设计 题目: 哈大客运专线CPIII控制网测量方案学生姓名：指导教师：专业：城市轨道交通工程技术班级：　完成时间：　　目录第1章概述2第2章技术依据及内容22.1 技术依据22.2 主要内容2第3章无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机2第4章线下精密控制网复测34.1 平面复测34.2 高程复测4第5章CPⅢ控制网测量55.1 CPⅢ控制网平面测量55.2 CPⅢ控制网高程测量10第6章CPⅢ测量标志位置说明116.1 路基地段116.2桥梁地段12第7章CPIII网的维护12第8章组织安排与工作计划138.1 CPⅢ测量组织机构138.2 工作计划13第9章建议14总结15附件：德铁控制网精度标准15参考文献16哈大铁路客运专线TJ-3标CPⅢ控制网测量方案第1章 概述中交股份哈大客运专线TJ-3标无砟轨道铺设范围为DK579+140～DK918+258（哈西站原因，918以后里程的方案尚未定）全长339.118km(双线)。该地域地形平坦、开阔，设计以桥（涵）、路基为主。技术依据及内容2.1 技术依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号。《全球定位系统(GPS)铁路规范》（GB/T18314-2001）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）《精密工程测量规范》（GB/T15314—1994）铁道部有关规定、标准及有关设计资料2.2 主要内容线下精密控制网（CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准基点、加密控制点）复测。CPⅢ控制网平面测量。CPⅢ控制网高程测量。无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机在哈大客运专线TJ-3标施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，面对工期紧张的局面，无砟轨道的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前首先应进行线下精密控制网复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。线下精密控制网复测CPⅢ的控制网施测前，施工单位应对线下精密控制网（CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准基点、加密点）进行复测，确保CPⅢ控制网测量基准准确可靠。4.1 平面复测哈大铁路客运专线TJ-3标，地势较为平坦，地面高杆农作物长势良好，通视条件较差。线下精密控制网平面复测易采用GPS测量。各级平面控制网技术要求控制网级别测量方法测量等级CPⅠGPSB级CPⅡ、加密点GPSC级GPS测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅠ≤1.3″1/170 000CPⅡ、加密点≤1.7″1/100 000GPS接收机的精度指标级别B C a（mm）≤8≤10b（mm/km）≤1≤5注：a——固定误差（mm）；b——比例误差系数。各级GPS网相邻点间弦长精度用下式表示：式中 σ——中误差（mm）；d——相邻点间距离（km）。GPS测量作业的基本技术要求级别项目BC静态测量卫星高度角(°)≥15≥15有效卫星总数≥5≥4时段中任一卫星有效观测时间(min)≥30≥20时段长度(min)≥90≥60观测时段数≥21～2数据采样间隔(S)15～6015～60PDOP或GDOP≤6≤8天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。GPS测量网形设计GPS网以CPⅠ对点作为联结边，采用边联式构网，控制网以大地四边形为基本图形组成带状网。每个控制点至少有3个以上的基线方向。复测限差要求CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、加密点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm。4.2 高程复测高程复测按二等水准测量的方法进行测量，复测相邻水准点间的高差。水准测量精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差△M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准≤1.0≤2.0644——注：单位（mm）。水准测量的技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1因瓦往返往返4注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下丝读数≥0.3观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级仪器，应读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪应读记至0.01mm；使用区格式木尺应读记至1mm。水准