地质雷达技术在铜黄的应用.docVIP

地质雷达技术在铜黄高速公路检测中的应用 摘要：本文简单介绍了地质雷达检测方法的基本原理、野外工作方法、参数设置以及资料处理流程，并通过两个工点的应用实例说明这种检测方法的可行性，为保证公路工程质量提供可靠的资料。 主题词：地质雷技术；探测；应用 一、前言 自上世纪八十年代末，随着计算机技术的飞速发展，带来了物探方法与技术的重大进步，地质雷达技术就是在此时进入我国，并迅速掀起了我国工程检测高潮的。由于其检测的高效与准确，受到了越来越多的检测技术人员的推崇与赞赏。特别是在公路、铁路建设中，大到几十米的地下溶洞的探测，小到几厘米的高速公路路面检测，无不使其功效发挥至极，且取得了无可否认的探测效果。经过近二十年实践和不断发展，目前我国雷达检测技术已形成一套完整的检测系统，2004年，铜黄高速公路开工，为了保证公路工程特别是公路隧道工程的质量，对全线隧道的初期支护以及二次衬砌进行了地质雷达无损检测，本文试图通过实际的工程检测阐述地质雷达检测方法的基本原理、野外工作方法、参数设置以及资料处理流程，以供新学同仁参考。 地质雷达检测原理、应用条件、参数设置及野外工作方法 1．地质雷达检测原理 地质雷达检测方法是利用超高频电磁波（106～109Hz）探测介质电性分布的一种地球物理方法，高频电磁波以宽频带短脉冲的形式，在介质表面通过发射天线将信号传入介质内部，其路径、波形将随所通过介质的电性质及几何形态而变化，经媒质界面或目标体反射后返回地面，由接收天线接收，由深度公式D = V ( (t/2=C((t/2((r1/2)求出反射界面的深度即道碴厚度(C为电磁波在空气中的传播速度，(t为电磁波在道碴介质中的双程旅行时，(r为介质的相对介电常数)，通过对电磁波反射信号的波形特征，如相位、频率及振幅进行分析处理，从而可以推断被测目标体内部的结构和分布形态等，隧道检测原理示意见图1。 2．应用条件 根据电磁波理论：电磁波传播在遇到不同媒质界面时，其反射系数为: 由此可知,电磁波的反射系数取决于界面两边媒质的相对介电常数的差异，差异越大，反射系数越大，这就是地质雷达检测的应用条件。 在工程检测中，常见介质的电性参数值如下： 媒 质 电 导 率 （Sm） 介 电 常 数 （相对值） 电磁波速度（m/ns） 空 气 0 1 0.3 水 10-4～3х10-2 81 0.033 花 岗 岩（干） 10-8 5 0.15 灰 岩（干） 10-9 7 0.11 灰 岩（湿） 2.5х10-2 8～10 0.11～0.095 粘 土（湿） 10-1 ～1 8～12 0.11～0.087 混 凝 土 10-9～10-8 6～15 0.12～0.077 钢 筋 ∞ ∞ 由此可见，反射系数及反射信号的大小主要取决于探测界面两侧介电常数的差异大小，差值趆大，反射信号趆强，反映在记录图像上异常明显，清晰度高；反射系数趆小，信噪比底，就不会得到高清晰度图像。另外，当ε1ε2，将获得与初始相位同相的反射波形；当ε1ε2，获得与初始相位反相位的反射波形；ε1=ε2，反射系数等于零，没有反射信号。显然，在隧道检测中由于所涉各种介质电性差异较大，满足地质雷达探测条件。 3．参数设置 目前国内采用的雷达种类较多，本文以国内采用最多的美国GSSI公司生产的SIR型系列地质雷达为例，说明隧道衬砌检测配合单置式天线进行工作（即发射天线和接收天线是一体的）。根据所测隧道衬砌厚度和现场工作条件一般选900-400MHz天线为宜，记录时窗为40～60ns，样点数256-512 /扫描，扫描速度要使天线移动速度而定，以被检测对象在纪录尚有明显的长度为准，一般为50扫描/秒。 4．野外工作方法 ①测线布置：隧道检测沿隧道方向纵向布置五条测线，分别位于隧道的拱顶、左右拱腰和左右边墙（见图-2） 图2-2 地质雷达测线布置图 ②根据工程要求在隧道边强用油漆标记明显的里程标志（一般每10米标一标记，便于处理资料标定距离，若安装了测距轮应标明起止里程）； ③使天线在相应测线位置紧贴隧道衬砌（空气耦合天线可保持一定的距离），然后将各通道天线连接好； ④调整仪器参数； ⑤一切准备就绪后，操作仪器，沿测线方向作连续剖面测量。 为了使野外数据分析更准确，需要在现场做参数测量（或钻孔验证），由公式 D = V ( (t/2=C((t/2((r1/2)确定混凝土的波速（或介点常数），式中D为混凝土厚度、V为电测波波速、Δt为记录中混凝土界面所对应的时间、εr为混凝土的介电常数。 三、资料整理与解释 1．处理过程 各种型号的地质雷达都有自己的资料处理软件，GSSI公司最先推出的在WINDOWS界面下