下承式钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法.doc

下承式钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法 中铁七局集团有限公司 刘林山 张群胜 刘宝贵 杜翔斌 工法编号:YJGF26-96（2005-2006年度升级版） 1.前言 拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方式越来越多，应用越来越广。但以往各种桥梁转体都是采用竖转或平转单一的转体方式，且跨越的障碍多为河流、峡谷等，在安阳文峰路立交桥施工中，运用先竖转后平转的双向转体施工技术，不但顺利就位合拢，而且在繁忙的京广铁路干线上作业不中断行车，在安全、质量及效益等方面取得了突出的综合效益。 2.工法特点 2.0.1采用竖转，将主拱肋放低到地面最低位置拼装施工，可节约大量的脚手架支撑，大型吊装设备，而且还避免过高的高空作业，既安全又保证质量。 2.0.2采用平转，可大幅度减少对桥下铁路运输作业的干扰。可不中断行车，对运输繁忙的铁路干线尤为重要。 2.0.3采用高强钢绞线液压千斤顶竖转提升系统和力偶式千斤顶张拉平转系统，较钢丝绳卷扬机系统，不但技术上先进，而且还安全可靠，运行平稳，节约专用设备投资。 2.0.4平转时采用小环道钢筋混凝土支墩保险，大环道四个牛腿支撑保险和用压力传感器监控平衡重精确整等三重保险措施，行之有效，确保平转安全可靠。 3.运用范围 3.0.1适合跨越铁路、公路、山谷、河流等大跨度拱桥施工。 3.0.2适合平原地区建筑高度高、场地狭窄、缺少大型装吊机具、设备和支撑材料的工地。 4.工艺原理 4.0.1竖转：将拱肋分为两半跨在铁路两边分别就地拼装。在拱脚与墩身联结处设临时竖转铰；在墩顶设临时塔架、墩后设平衡梁并配置及平衡重；在塔架顶设扣索，张拉系统并用钢铰线作扣锁联接拱肋（见图4.1.1）。用液压千斤顶以张拉方式作动力牵拉扣索，将趴在地平面拼装好的拱肋拉起竖转到以拱脚为轴心旋转抬拉到拱肋设计高度。 原理：当拱肋在竖向范围内旋转时，根据平衡性由拱肋自重G计算出F1、F2，从而得到平衡配重。 G平衡≥=G （0＜α＜90°，β为固定值） 在旋转过程中，α逐渐减小，当到达预定高度时α最小，则G平衡为最大，因此，将在地平面拼装好的拱肋以拱脚为轴，旋转抬拉到拱肋设计高度时，选取平衡重大于计算出的最大G平衡即可。 图4.1.1 塔架顶扣索张拉系统设置图 4.0.2平转：在承台与墩身之间设置水平转盘（见图4.1.2-1）。水平转盘一般为C50钢筋混凝土球缺面铰，并在球铰下盘心设一钢轴。上下盘充分磨合并加润滑剂。采用力偶式千斤顶张拉系统将墩身连同竖转体系组成（部分平衡重已卸去）同时平转。两岸半跨拱肋合拢对接（见图4.1.2-2）。 图4.1.2-1 水平转盘设置图 原理：在平转过程中，根据杠杆原理保证配重和拱肋自重平衡。 图4.1.2-2 两侧半跨拱肋合拢对接 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.1.1 总体施工流程(见图5.1.1) 5.1.2平、竖转施工流程(见图5.1.2) 5.2工艺操作要点 5.2.1水平转盘制作 1、水平转盘为钢筋混凝土球缺面铰。承台施工完毕后，先在其上制作下转盘，下盘球面利用刮板成型。制作时要保证球面位置的准确和球面形状的一致，并用水砂轮将球面磨光。 2、以下球面为底模，盖上塑料膜，立侧模浇上盘。 3、待上盘混凝土到一定强度后，吊起上盘，取掉塑料膜，再将上盘盖上，转动上盘，进行磨合。 4、当球绞上下盘研磨光滑并完全密贴后，吊起上盘，将球面清理干净，涂上专用润滑剂，盖好上盘并临时固定后进行墩身施工。 图5.1.1 总体施工流程图 图5.1.2 平、竖转施工流程图 5、专用润滑剂由四氟粉与黄油按一定比例混合而成。 5.2.2保险栓及牛腿的安装 1为增加转动体系抗倾覆的能力，在墩身底部设置4个钢筋混凝土保险栓，在墩身两侧设四个钢制牛腿，并在保险柱、牛腿下面各设相应水平环道（见图5.2.2）。 图5.2.2 牛腿和保险柱 2竖转时保险柱、牛腿与水平环道间隙垫死并固牢；平转时保险柱与环道间隙8mm，并用聚四氟乙烯板填塞，牛腿末端设置液压千斤顶与环道保持一定间隙，并随时监视其变化。 5.2.3竖转铰安装 拱肋竖转铰为钢销轴铰，是拱肋竖转时关键部位之一，除要求其足够的强度、刚度外，在安装中应特别注意以下几点。 1竖转铰座标位置要准确，要保证竖转到位后，拱肋各点坐标位置与设计位置相符合。 2两各轴的同心度要好，同一竖转铰的每根销轴应位于同一轴线上，以防止竖转过程中产生过大的局部应力。 3竖转铰轴线必须水平，并且与拱肋轴线垂直，以保证拱肋沿垂线平面竖转和拱肋两侧主弦管水平，以便合拢。 5.2.