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经营管理 MANAGEMENT ADMINISTRATION 浅谈高速公路养护新技术 王 宏 彭保华 (重庆交通建设(集团)有限责任公司，重庆 400060) 对于高速公路，安全舒适的铺 Deflectometer，简称FWD)，是通过 例，若沥青层厚度不满200mm，最 装路面和耐久性构造设计是一个非 对铺装路面施加脉冲载荷，致使路 大弯沉量均有增大的倾向。 常重要的课题。然而，由于路基层 面表面产生瞬时变形，分布于距被 2.2 弯沉的评价 上面雨水长时间滞留，基层以下的 测点不同距离的传感器检测结构表 关于高速公路铺装的构造评 沥青混凝土出现剥离现象，一部分 面变形来得到动态弯沉的装置。 价，根据至今为止的研究，弯沉 路面已出现破损。处理这个问题的 根据弯沉评价铺装构造的方法早 DO-D20显示了沥青层的特性。为 难点是用肉眼无法从路表判断破坏 已有之，但负载配备与调整比较 了证明这个结论运用在高速公路上 程度，造成费用和时间两方面的 困难。FWD装置带负载控制系统， 是否可行，有必要考察构造强度与 增加，因此需要高效率且精密度 利用搭载可调发射时间间隔的光 弯沉的关系。 高的构造诊断方法。此外，供长 束设备的弯沉传感器，试验过程 给定合适的表层至路基层的弹 年使用的路线不断增加，因此不 方便、快捷。 性系数，利用FWD装置实施解析的 只限于高机能铺装，即使采用密 被测定的弯沉数据传输至计算 结果。弯沉受路基强度的影响较 粒度铺装的路段也谋求同样的铺 机，假设检测值出现异常，可对任 大。此外可以看出沥青层的强度从 装构造诊断方法。 意的测定点进行再次检测判定。输 90mm深度开始变得显著。 在做铺装构造检查时，对存在 入电脑的弯沉数据经过负载补偿与 2.3 路面破损评价指标 问题的路面传统的方法是对损伤路 温度补偿后便可进行构造解析。利 弯沉较大的时候,是根据该层 面进行钻芯取样分析。为避免增加 用FWD装置对高速公路铺装进行大 厚度来识别还是根据层内破坏来识 对路面的破坏，必须采用新的评价 量的构造诊断分析数据表明，FWD 别是很重要的。具有水泥稳定基层 方法。 装置是实现非破坏诊断管理方法的 的高性能铺装，显示铺装层和弯曲 因此，针对高速公路铺装的构 有效装置。 差D0-D90之间的关系，也可确认 造诊断的非破坏评价方法，国外利 铺装层是否存在剥离现象。要使用 2 铺装构造及养护新技术 用搭载研制的FWD(Falling Weight 该指标正确地评价铺装层厚度的影 Deflectometer)装置的车辆进行路面 2.1 路面及基层破坏的掌握 响，必须要考察能否区分层内有无 构造诊断。目前该方法被暂定为非 为了研究铺装的破坏过程和弯 剥离现象。 破坏构造诊断方法进行路面高精密 曲量的关系，有必要在FWD装载测 2.4 目前养护采用的新技术 度的诊断。