沥青混凝土桥面铺装的损坏原因分析及预防措施.docVIP

第 ２９卷　第 ６期 ２０１３年 ３月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２９　Ｎｏ６ Ｍａｒ　２０１３  沥青混凝土桥面铺装的损坏原因分析及预防措施 张常安 （甘肃路桥建设集团一公司，甘肃 兰州 ７３００５０） 摘　要：目前，桥梁正趋向于大长度、大跨径发展，并且在路线中所占的比例也越来越大，但由于种种原因，目前沥青 混凝土桥面铺装有质量不佳、早期损坏普遍等现象，就此从理论和笔者工程实践经验，分析了沥青混凝土桥面铺装 的几种主要损坏原因，并提出了相应的预防措施，以供相关人士参考。 关键词：桥面铺装；损坏原因；预防措施 中图分类号：Ｕ４４１  　　随着我国交通建设的快速发展和桥梁建造技术 的日趋成熟，全 国 各 地 出 现 了 一 大 批 大 跨 径 桥 梁。 然而，桥面铺装质量往往不能令人满意，早期损坏现 象比较普遍，许多桥面铺装在经过较短时间运营后， 就出现了各种不同类型的破坏。这不仅妨碍了正常 交通和桥面的美观，更易造成交通事故，同时也给维 修工作带来了很大困难。目前桥面铺装的早期损坏 已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事 故的一大病害。在我国，大多数地区桥面铺装的主 要类型为沥青混凝土，主要针对沥青混凝土铺装进 行分析论述。 １　桥面铺装的作用及其常见病害 桥面铺装是为保护桥面板和分布车轮的集中荷 载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材 料铺筑在桥面板上的保护层。其作用是保护桥面板 防止车轮或履带直接磨耗桥面板，保护主梁免受雨 水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面 铺装以复合式桥面铺装为主，在桥面架设后先浇筑 水泥混凝土桥面板，一般厚度在 ８～１８ｃｍ，然后喷涂 防水层，最后再铺筑沥青混凝土桥面铺装。沥青混 凝土桥面铺装的损坏现象主要表现为裂缝、坑槽和 拥包。这里仅从其与沥青混凝土路面不同的方面， 分析其破坏的原因，并提出一些设计和施工中的建 议加以预防。 ２　沥青混凝土桥面铺装裂缝产生的原 因及其预防 ２１　沥青混凝土桥面铺装裂缝产生的原因 随着高速公路的迅速发展，新材料、新技术、新 工艺，新设备在桥梁中的成功运用，公路桥梁跨度越  建越大，结构型式也不断更新，但由于公路上重载车 辆不断增加，使得桥梁在汽车荷载、特别是冲击荷载 的作用下，产生的振动变形越来越突出，造成桥面铺 装裂缝，从而产生早期破坏。 ２２　沥青混凝土桥面铺装裂缝的预防 桥梁在汽车冲击荷载作用下，桥面产生的振动 变形，究其根源就是梁体承重结构产生的弹性变形。 振动变形的频率取决于冲击荷载产生的频率，与汽 车行驶速度和桥面行车道平整度有关，振动变形的 幅度。根据弹性变形理论，弹性变形由作用力、自由 变形长度、截面惯性矩和材料弹性模量四要素共同 决定。由于桥梁结构形式和施工工艺各不相同，造 成承重结构参与弹性变形的自由变形长度、截面惯 性矩和材料弹性模量等参数各异，这就在日常工作 中，经常会发 现 同 样 跨 度 的 桥 梁，在 相 同 行 车 条 件 下，桥面产生的振动变形会有很大的差异。 简支转连续桥梁由于在体系转换后的每一联梁 板，按照多次超静定力学模型受力，由于桥墩的支撑 作用减小了梁板自由变形长度，从而抑制了梁板变 形的幅度，减小了桥面振动变形的烈度。 连续刚构桥由于梁体与桥墩刚性连接，共同参 与弹性变形，整体性好，刚度大，在冲击荷载作用下， 桥面振动变形比较小。 高速公路桥梁施工中，采用最多的梁板结构属 Ｔ型梁和箱型梁，由于 Ｔ型梁的高宽比比较大，其截 面惯性矩比相同跨径的箱梁大，在同样受力作用下， Ｔ型梁结构的桥梁要比箱型梁结构的桥梁产生的桥 面振动轻。 整体现浇的桥梁比预制拼装的桥梁梁体整体性 好，结构密实，按照力学模型分析，梁体的弹性模量 大，抵抗变形的能力强，因此，在日常施工过程中，整 第 ６期　　　　　　　　　张常安：沥青混凝土桥面铺装的损坏原因分析及预防措施  １１１  体现浇的桥 梁 比 悬 臂 拼 装 的 桥 梁 在 相 同 行 车 条 件 下，桥面产生的冲击振动要轻许多。 ３　沥青混凝土桥面铺装坑槽、拥包的 形成原因及预防措施 ３１　沥青混凝土桥面铺装坑槽、拥包的形成原因 ３１１　沥青混凝土与水泥混凝土桥面板粘结不牢 靠 　　水泥混凝土与沥青混凝土桥面铺装之间的粘结 一直不被重视，在铺筑混凝土混凝土时对光滑桥面 板不先行处理，导致层间粘结力差，产生滑动，使沥 青混凝土面层过早出现剪切破坏。 ３１２　桥面板先破坏造成沥青混凝土铺装损坏 由于梁板安装标高控制不准确，有些现浇梁板 堆载预压不规范，实际挠度不均匀造成梁顶标高偏 差过大，使桥面板厚度达不到设计要求，薄厚不匀， 从而降低了梁板与沥青混凝土铺装层的整体强度； 另外，桥面板施工时清除表面浮浆