外文翻译--车辆里程减少温室气体排放：整合加州环境质量法与全球变暖解决方案法.docVIP

本科毕业论文外文翻译 外文题目：Reducing Greenhouse Gas Emissions from Vehicle Miles Traveled: Integrating the California Environmental Quality Act with the California Global Waing Solutions Act 出 处: 作 者： Joanna D. MalaczynskiTimothy P. Duane 译 文： 车辆里程减少温室气体排放：整合加州环境质量法与全球解决方案法 2006AB32公司法，1承诺在2020年之前加利福尼亚温室气体（GHG）的排放量减少到1990年的水平。2运输部门是加州温室气体排放最高的部门，约占加州地区排放量的百分之四十。3低燃油效率4和高车辆里程（车辆行驶里程）是运输部门温室气体排放的主要贡献者。5加州会议的目标之一是减少温室气体排放量，而如果要每两英里的温室气体排放减少车辆行驶里程。历史燃油效率由联邦公司解决平均燃油经济性（CAFE）标准，加利福尼亚州已通过法律规范汽车温室气体排放量。但是，车辆里程在历史上没有得到立法的重视，并比人口或经济增长速度要快得多因此在目前的监管架构下AB32是一个“虚拟制造技术的差距” 的设想为减少温室气体排放量。在执行AB3的细节包括规范操作方法留给美国加州空气资源委员会（酌情决定权或董事)进行商讨, 9其中发达国家08年的计划， 到2012年必一个有效的监管计划。在此期间，加州空气资源委员会和其他监管机构已发出两项建议AB32公司处理车辆行驶里程。最近的事态发展，特别就未来车辆行驶里程了排放量：（1）根据1970年加州环境质量法温室气体排放量（CEQA）的审议; （2）375; 14（3）加州空气资源局AB32公司法的划定范围。首先，2007年一个由加州总检察长办公室发起系列落户缓解温室气体排放量在CEQA土地利用规划和开发项目重要的先例。CEQA这个规划下缓解程度是未知的，目前市县和其他地方机构正在研究土地利用潜力最好的减排措施。此外，该州议会责成加州州长和研究办公室（隔夜）2010年1月就此事规划准则，这些准则通过加州空气资源委员会认证。因此，本中期一段时间建立土地使用减排温室气体至关重要作的用。其次，最近加州议会承认在该州的气候变化工作土地利用和交通规划SB 375，区域交通规划和土地利用法规在遏止车辆通行里程关键作用。在SB 375序言中，立法机关表示，“改善土地利用和交通政策，加州将无法实现AB32公司的目标。”不过，复杂的375立法，减少温室气体排放量已广泛土地使用和交通规划挂钩，不需要在土地使用或交通任何强制性的实现温室气体减排AB32公司目标。在施瓦辛格作为州长签署的SB 375声明指出，“，而不是自上而下的监管。”此外，尽管375所提供的，公共机构继续努力，以资助集体运输和减少其他车辆行驶里程，执行运输相关的土地利用项目。这是因为在加利福尼亚州375不会产生任何运输相关的土地利用项目新资金。最后，32 AB公司法的框架下并没有给予车辆行驶里程减少排放量极大的关注。加州空气资源局2008年10月宣布，不到百分之减排目标将分配给区域运输/土地利用规划为保护自的交通运输有关的土地利用项目有可能加州空气资源局以外的地方政府直接监管对这些土地用途管制规例。加州空气资源反而集中固定污染源，预计2020年将达到其减排目标的百分之。加州空气资源将设置排放量上限，将相互之间贸易来源排放许可，以满足区域总量控制和交易市场目标。 AB32公司仍然可以作为一个强大的媒介，改变土地使用和交通模式，但即使没有加州空气资源局直接监管，SB 375和现有CEQA政策。这由加州空气资源局的预期碳补偿市场，我们期望加州空气资源局的，让污染者碳排放权交易的受AB32的监管。。本文直接针对如何AB32公司法为基础温室气体减排政策能与CEQA互动，以支持运输相关的土地利用项目减排。我们相信，AB32公司碳补偿可能被证明是更重要的解决车辆行驶375规定的方案。我们认为， AB32的规排放以降低车辆行驶里程为CEQA允许土地使用项目的碳补偿项目需要加州空气资源委员会的承认，CEQA规定的对碳缓解应被视为是额外的（在规定的范围解释更加充分）减少排放量，否则将投资的。这种结果将是最符合现有CEQA制度，增加可用资金奖励和实施温室气体排放量土地利用有关的项目。我们建议CEQA / AB32机制的细节，以及现有机构的经验和这个机制的结构支持，载于下面的部分。第一部分讨论了车辆行驶里程温室气体排放的。第二部分概述C