大功率低速柴油机活塞杆杆身激光淬火应用研究.docVIP

NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING  船舶与海洋工程 2013 年第 2 期（总第 94 期）  工艺与材料 大功率低速柴油机活塞杆杆身激光淬火应用研究  胡新成，方  磊 （上海中船三井造船柴油机有限公司，上海 201306） 摘要：激光淬火是一种节能、高效、精密的表面淬火技术，采用该技术替代活塞杆加工中传统的表面热处理工艺， 研究分析杆身表面硬度分布、硬化层深度变化、表面及几何精度变化等规律，找出符合设计规范的激光表面淬火 处理参数，以及活塞杆在制造过程中应用此工艺的可行性。试验研究结果表明：活塞杆激光淬火后表面硬度、有 效硬化层深度被大大提高，应用后不需进行应力热处理，减少了加工工序，节约了场地，降低了能耗，减少了污 染排放，大大降低了成本。 关键词：活塞杆；激光淬火；淬火试验；硬化层 中图分类号：U664.121.1 文献标识码：B 文章编号：2095-4069 (2013) 02-0067-04 Abstract: Laser quenching is a kind of energy saving, highly efficient and accurate surface quenching technology. This study adopts this technology to replace the conventional surface thermal treatment during the production of piston rod, and analyzes the rules behind rod surface hardness, depth variation of hardening layer, surface and geometry precision, and so on, to discover the treating parameters suitable for laser surface quenching design regulations, as well as the feasibility to apply this technique during the production of piston rod. The experimental results show that the surface hardness and effective hardening layer depth are significantly improved after laser quenching; moreover, there is no need for stress relief thermal treatment, thus can reduce the production stages, save part of the space for production, reduce energy consumption, pollution emission, and lots of cost. Key words: piston rod; laser quenching; quenching experiment; hardening layer 0 引 言 活塞杆为船用低速柴油机最重要运动部件之一，其杆身处于长时间高速往复运动工况中，因此外圆表 面需要进行淬硬处理。目前国内外通常采用中频表面淬火工艺，但此工艺占用场地大，污染环境，耗能高， 生产效率低。本文结合目前船舶柴油机厂加工生产条件，对各种金属表面处理技术进行筛选，寻求一种新 的热处理替代方法，其中金属表面激光淬火技术成为应用研究的对象。 激光淬火是激光表面处理中技术最成熟、应用最广泛的一种方法，它具有节能、高效、精密、高性能等 独特优点[1]。该方法与目前采用的中频淬火方法比较，激光淬火表面硬度比较接近，但有效硬化层深度偏低。 与离子氮化方法比较，其表面硬度及有效硬化层深度比较接近，且可调整工艺参数，较少有激光淬火后零件 的表面烧损，零件可在激光淬火精磨后直接使用，减少加工工序，降低生产成本。采用 MAN BW 型船用 大型低速柴油机 S30H 和 S30Mn 材质的活塞杆杆身作为试件，用 6kW 功率的激光模块进行激光淬火试验。  1  激光淬火 对于激光淬火来说，自然条件下为圆形光斑。设激光能量与同等能量密度的光斑面积的比例系数为 γ [2]： P?????? S (1) 式中： P ——激光能量；?? ——激光光斑面积的比例系数； S ——激光光斑面积。 第一作者简介：胡新成，男，高级工程师，1962 年生。1