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NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING  船舶与海洋工程 2013 年第 3 期（总第 95 期） 设计与研究 电力推进科考船总体设计要点综述 吴  刚 （708 研究所，上海 200011） 摘要：结合几个实船项目，对所用电力推进系统的设备配置及技术特点进行比较分析，提出了电力推进船舶船型 总体设计需研究的技术要点及处理方法。 关键词：科考船；电力推进系统；Z 型推进器；吊舱 中图分类号：U674.81 文献标识码：A 文章编号：2095-4069 2013 03-0001-05 Abstract: On the basis of several actual ship projects, this paper carries out a comparative analysis on the system configurations and technical features of electrical propulsion systems, and proposes some technical key points and methods for the general design of electrical propulsion ships. Key words: research vessel; electrical propulsion system; Z-type propulsor; podded propulsor 0 引 言 20 世纪 90 年代以来，随着大功率交流电机变频调速技术日臻完善，Z 型推进器、吊舱推进器和电力 推进元器件的设计制造技术日趋成熟，以及电力推进系统具有的布置灵活、操控自动可靠、噪声振动低、 符合环保趋势并且容易满足各种大容量用电需求等优点，该系统在船舶上的应用得到了迅速发展。在国外 新建的邮轮、渡轮、破冰船、挖泥船、半潜船、科考船以及集装箱船、油船、LNG 船和滚装船等各类船型 中均得到推广应用。国内由于电力推进系统的成套化和设计能力不足，几乎都是采用西门子、ABB 等公司 的成套产品，而且主要应用在某些特种用途船上，尤其是科考船上。 708 研究所最近几年先后设计并成功交付了多型采用电力推进系统的船舶项目，如海监 83、天然气水 合物综合调查船 海洋六号 、12 缆物探船 海洋石油 720 以及最近刚交付使用的当前国内最先进的科考船— 中科院“科学”号海洋综合考察船，此外，708 所作为国内联合设计单位，正在积极参与并推进国家海洋局 新建极地科学考察破冰船项目。这些科考船都采用电力推进系统，而且其电气单元和推进单元均有各自的 技术风格和应用特点。 1  系统组成及特点 电力推进系统的主要组成部件有原动机、发电机、主配电板、推进变压器、变频器以及推进电机（亦 称推进马达）、推进器，如采用吊舱推进器，则推进电机包含在推进器自身模块的水下舱体内。 1.1 电制 电力推进系统采用中高压电制有利于减少推进电机尺寸和线路损耗，如总功率较大，一般选择中压或 高压系统，例如需要三维地震采集作业的 12 缆物探船，需要极地破冰作业的科考破冰船，采用 6 600 V 中 压系统；为降低成本，如总功率不高，采用 690 V 低压系统是较经济的方案。如海监 83、海洋六号、“科 学”号等船采用的均是 690 V 低压系统。 1.2 推进电机 目前电力推进系统常用的推进电机有以下两种： 作者简介：吴  刚，男，高级工程师，硕士。1978 年生，从事船舶总体设计与研究。 收稿日期：2012-12-14 2  船舶与海洋工程 2013 年第 3 期 1 交流同步电机：多为永磁同步电机； 2 交流异步电机：多为鼠笼式感应电机。 电机种类影响传动形式继而影响传递效率：同步电机适用于低速传动，调速范围一般在 0~350 r/min， 可与螺旋桨直接相连；而鼠笼式感应电动机则用于中高速传动，一般在 750~1 200 r/min，它与螺旋桨之间 通常需经减速装置连接，存在传递效率损失。 海监 83 和“科学”号均采用吊舱推进，推进电机为 ABB 永磁同步电机，推进电机与螺旋桨之间几乎 不存在传递损失；而“海洋六号”采用异步电机，与 Z 型推进器之间通过螺旋锥减速齿轮传递，有约 5% 的传递损失；“海洋石油 720”采用鼠笼式异步电机，通过减速齿轮箱联合驱动一对可调式导管桨，同样存 在约 3%的传递损失。 1.3 推进器 在电力推进系统中，有轴桨推进、 Z 型、L 型传动式推进、吊舱式推进等多种形  固定桨 式（见图 1）。目前吊舱式推进器因其噪声振 动水平低等优点已得到推广使用，尤其是对 噪声振动要求较高的科考船。 轴桨推进