北京地铁6号线地铁褡裢坡站高压电线专项防护方案.docVIP

褡裢坡站深基坑临近高压线施工安全专项方案 一、工程概况 1、工程简介 北京地铁6号线褡裢坡站位于朝阳北路与定福庄交叉口下，沿东西向跨路设置，并与远期规划的L4线形成换乘，位置详见图2-1。本站位地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m，有效站台计算长度为158m。 图1-1 北京地铁6号线一期工程褡裢坡站平面位置图 图1-2 褡裢坡站标准段结构地质断面图 图1-3 褡裢坡站端头井段结构地质剖面图 本站共有乘客出入口4个，分别位于朝阳北路、定福庄路交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道3个，分别位于车站两个端头和中间位置，消防通道全部设置于朝阳北路路中绿化带内；风亭两组共6个，西风亭有新、排风亭各1个，东风亭有新、排风亭各1个，另有活塞风亭2个。所有风亭均为低风亭、设置于朝阳北路绿化带内。 车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。 2、地质及水文情况 根据《岩土工程勘察报告》内容，褡裢坡站所处区域内土层自上而下依次为：人工填土层：包括杂填土①1层、粉土填土①层。第四纪全新世冲洪积层：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层。第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥3层。 车站标准段底板底主要位于④层，端头井底板底分别位于⑤层和⑤1层，围护桩桩底基本位于⑤1层和⑥层。 根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层。地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行，标高13.85～11.48，属于枯水期，水位标高变幅约2～3m。 3、高压线及高压铁塔情况介绍 车站南侧定福庄路、朝阳北路交叉口处有35kv高压铁塔3座，高架高压线分两组南北延伸、横跨车站主体基坑，现场量测的影响范围为K25+565～599，K25+696～735（以两组高压线的边线向外延伸15m）。其中K25+565～599段高压线距离地面最低高度为8.4m，K25+696～735段高压线距离地面11m。 3座高压铁塔的基础距离主体围护桩外边缘的最近距离为2.3m，铁塔之间的高压线（东西走向）最低净空10m（距现况路面），影响范围为K25+539.156～K25+696。 车站主体南侧东段，有4根10KV高压线杆，影响范围为K25+825～K25+901，高压线距离现况地面平均6.5m，水平距东侧端头井围护桩边2.5m。 详见附图：褡裢坡站高压线及铁塔电杆位置平面图 二、施工专项方案 编制依据及原则 1.1、参考规范 《施工现场临时用电安全技术规范》 《电力法》 《电力设施保护条例》 1.2、具体要求 （1）、根据临电规范(JGJ46-2005)要求： 在建工程与35kv高压线边线的最小安全操作距离为8m。 在35kv附近吊装时，起重机械的任何部位或被吊物边缘的最大偏斜时与高压线垂直方向的最小安全距离为4m，水平方向的最小距离为3.5m。 当以上条件无法达到时，必须采取绝缘隔离的防护措施，距离要求见下表： 防护设施与外电线路之间的最小安全距离 外电线路电压等级（kV） ≤10 35 110 220 330 500 最小安全距离（m） 1.7 2.0 2.5 4.0 5.0 6.0 2、根据《电力法》及《电力设施保护条例》的规定,35kv高压线外边线向外侧水平延伸10m并垂直于地面所形成的两平行面内的区域为电力线路保护区。 《电力设施保护条例》第十七条规定：任何单位或个人必须经县级以上地方电力管理部门批准，并采取安全措施后，方可进行下列作业或活动： （一）在架空电力线路保护区内进行农田水利基本建设工程及打桩、钻探、开挖等作业； （二）起重机械的任何部位进入架空电力线路保护区进行施工； （三）在电力电缆线路保护区内进行作业。 三、施工方法简介 本车站主体结构采用明挖顺筑法施工。围护结构形式为钻孔灌注桩+钢支撑的形式。 钻孔设备以旋挖钻机为主，利用汽车吊整体吊装钢筋笼，采用直升导管法水下灌注混凝土。土方调运及钢支撑的安装利用龙门吊施工。 四、主体基坑临近高压线施工存在的主要安全问题 1、钻孔桩施工存在的安全问题 2、龙门吊在高压线下方通行存在的安全问题 3、基坑土方开挖对铁塔基础的影响问题 五、具体防护措施 高压铁塔基础距离车站主体基坑较近，孔桩施工、基坑开挖前需对铁塔基础进行保护。高压线距离现况地面较近也给吊装作业、钻孔施工等工序带来很大程度的影响，且存在极大的安全隐患。为