关于公路桥梁工程连接处的施工设计思考.pdfVIP

2013年 第7期 黑龙江交通科技 No．7，2013 (总第233期) HELLONGJlANG JIAOTONG KEJ (SumNo．233) 关于公路桥梁工程连接处的施工设计思考 丁世跃 (中铁七局集团有限公司四公司) 摘 要：公路桥梁连接处非常容易出现车辆 “跳车”现象，从而严重影响车辆的行驶安全和人们的交通舒适 度 ，因此，必须对公路桥梁连接处的施工设计进行研究，以减少车辆 “跳车”现象的发生。本文就主要对公路 桥梁工程连接处的施工设计进行一定的思考。 关键词 ：公路桥梁；连接处；施工设计 ；“跳车”现象 中图分类号：U415．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2013)07—0151一O1 l 公路桥梁连接处 “跳车”现象出现的原因 ‘ 填土之中，从而逐渐对其基础产生侵蚀软化作用，使其强度 (1)桥台和路堤填土存在沉降差。桥台的沉降系数比 不断的被降低。如果是一些本身压实度就不够的基础，其土 较小，在施工过程中都会进行基础加固处理；但是路堤填土 体更容易会出现变形情况，然后再加上外部荷载冲击作用的 本身就有一定压缩的性质，经过了充分的压实，也难免不会 不断进行，最终出现桥头路基沉陷。关于这一问题出现的预 出现沉降，需要在通车一段时间之后 ，才能真正的稳定下来， 防控制措施，需要在工程的设计初期，对路堤的实际情况认 这就造成了两者之间的错台； 真勘察，并且根据当地的水文条件对排水进行合理 的设计。 (2)路基沉陷。因为排水不畅以及填土部分流失，引起 在施工过程中，严格依照排水设计要求进行施工，以能够提 了路基沉陷，一般情况下，公路与桥梁的结合处都会有缝隙 高排水流畅度，减少填土流失问题，从而对路堤沉陷进行减 存在，在遇到下雨天的时候，雨水会慢慢的顺着缝隙渗透下 少，减少桥头 “跳车”现象的出现。 去，引起了桥台土类填料的一部分软化以及腐蚀，造成了填 (3)连接处 “跳车”现象修复设计方面。目前桥头跳车 放土的一部分变形，又有外部车辆的长期碾压，久而久之也 现象 “混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”，是一种 比 就出现了路基的沉陷； 较成熟的修复技术。其采用的浆液是由高分子聚合物和水 (3)施工工序错误。施工的工序不按正常的顺序进行， 泥搅拌而来的，然后在连接处进行梅花桩式孔打造，其位置 也有可能会引起错台的出现。比如说如果台前的护坡砌筑 选择在桥头的50—70m，梅花桩式孔的间距保持在 1．5～2． 的不够及时，则有可能会引起土体的移动，严重的影响到进 0m，其直径约为7．5cm，其深度可以保持在十几米到二十 行填土压实的效果，甚至于还有可能会危害到桥基，还有进 几米不等。最后开始往孔 内注浆，对地基的承载力进行加 行填土压实的时候，压实效果达不到要求等等各种原因，都 强。在进行梅花桩打造的时候，其深度、间距以及直径都需 可能会引起后天的错台的出现。 要根据路面沉降的实际情况进行确定，然后再对各阶段的应 2 公路桥梁连接处 “跳车”现象的施工设计要求 力进行计算，确定出修复方案，最后根据修复过程进行施工 (1)连接处施工方面的控制。施工阶段加强管理和控 修复。 制，提高施工质量，是避免出现 “跳车”问题的主要措施。其 (4)加强对施工质量检测工作。其中对于公路桥梁跳 中包括对台后路堤进行加固处理，这样有效的防止路堤与桥 车事件的出现，通过对施工质量检测工作，也可以进行有效 台的沉降差过大的情况出现；对公路与桥梁的结合处加强排 的控制。目前对于桥头跳车事件的有效检测，主要集中在以