编组站到解系统通过能力计算方法.pdf

第 3 1 卷 , 第3 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol3 1 No3 　 2 0 1 0 年 5 月 　　　　　　　　 　C H IN A RA IL WA Y SCIEN CE May , 20 10 　 文章编号 : 100 14632 (20 10) 030 12006 编组站到解系统通过能力计算方法 李海鹰 , 张 　超 (北京交通大学 交通运输学院 , 北京 　100044) 　　摘 　要 : 根据编组站到解系统列流到达特征 , 按照列流到达密度界定的 1 d 内货物列车到达繁忙期 、空闲期 和普通期 3 种时段 , 给出计算编组站到解系统通过能力的计算公式 。繁忙期到解系统的通过能力为驼峰高峰解 体能力与到达场用于解体货物列车技术作业的股道数之和 , 空闲期到解系统的通过能力为衔接到达场各方向在 空闲期内图定到达的解体货物列车数之和 , 普通期的通过能力仍沿用现有计算公式进行计算 。通过计算机模拟 , 给出普通期到达解体货物列车待解时间、待检时间和空费系数的经验计算公式 。以济南西编组站下行到解系统 通过能力计算为例 , 验证了所给出编组站到解系统通过能力计算方法的可行性 。 　　关键词 : 编组站 ; 到解系统 ; 通过能力 ; 计算方法 ; 非均衡运输 　　中图分类号 : U29 14 12 : U2925 1 　　文献标识码 : A 　　文献 [ 1] 针对提速干线上编组站到解系统到 　　N = N 繁忙i + N 空闲j + N k ∑到 ∑到 ∑普通 达列车流不均衡的作业特点 , 运用排队论和随机过 i j k ( - 1 ) ( ) 　　　　 列 ·d 1 程理论 , 分析了到解系统出现饱和状态的条件 , 提 繁忙i 式中: N 到 为第 i 个繁忙期的到解系统通过能力, 出了改善编组站到解系统匹配与协调关系的措施 。 列; N 空闲j 为第 j 个空闲期的到解系统通过能力, 文献 [2 ] 根据非均衡运输的特点 , 提出用 3 h 阶 到 列; N k 为第 k 个普通期的到解系统通过能力 , 段不均衡系数的适当变形代替原有技术站能力计算 普通 列 。 公式中的空费系数 , 可以更真实地反映出非均衡运 输对技术站作业组织和能力的影响程度 。 2 　货物列车到达繁忙期到解系统通过 在上述研究的基础上 , 本文根据京广 、京沪等 提速干线上丰台西 、石家庄 、郑州北 、武昌南 、江 能力计算 岸西 、济南西 、南京东、南翔等编组站到解系统的 [3 ,4 ] 2 1 　货物列车到达繁忙期概念 列流到达特征 , 对编组站到解系统通过能力的 根据货物列车到达繁忙期的特征 , 以05 h 为 计