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《汽车构造》下 第二篇 汽车传动系统 第三篇 汽车行驶系统 第四篇 汽车转向系统 第五篇 汽车制动系统 第二篇?? 汽车传动系统 第十三章?? 汽车传动系统概述 第十四章? 离合器 第十五章?? 变速器与分动器 第十六章 自动变速器 第十七章 万向传动装置 第十八章?? 驱动桥 第十三章 汽车传动系统概述 13.1 汽车传动系统的功用 13.1.1 汽车发动机特性 汽油机特性图 柴油机特性图 内燃机特性： 转矩变化范围不大，而功率变化却很大； 要有最低转速（600r/min）才能稳定工作； 转速提高，输出功率急剧提高，3500~6000r/min输出功率最大。 汽车起步或上坡时，阻力大，汽车速度不高，但要求较大功率，以获得最大转矩，来克服加速阻力或上坡阻力； 在一般平坦路面上做巡航行驶时，行驶阻力和需要的功率不太大。 13.1汽车传动系统的功用 13.1.2 汽车要求的功率 13.1汽车传动系统的功用 13.1.3 汽车传动系统的功用 （1）减速增矩 ：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大； （2）变速变矩 ：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化； （3）使动力传递根据需要顺利接合和分离，如起动、换档、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传递； （4）能实现倒车 ； （5）具有差速功能 。 13.2 汽车传动系统的类型和组成 13.2.1 机械式传动系统 机械式传动系由若干的齿轮、轴、摩擦片等机械元件来传递发动机与驱动车轮之间的动力，传动效率高、工作可靠、维护方便，但操纵需靠驾驶员的体力，传动比的改变是有级的。 13.2 汽车传动系统的类型和组成 13.2.2 液力机械式传动系统 由液力传动和机械传动的组合运用。液力传动是用液体作为传力介质，利用液体在主动元件与从动元件之间的循环流动过程中动能的变化来传递动力。可以实现无级变速。 13.2 汽车传动系统的类型和组成 13.2.3 电力式传动系统 主动部件是由发动机驱动的发电机，从动部件是牵引电动机。 可采用一个电动机与传动轴或驱动桥相连；也可在每个驱动轮旁安装一个电动机。后一情况电动机的动力需要通过减速机构传到驱动轮上。 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.1 前置后驱动 (FR) 发动机 离合器 变速器 传动轴 主减速器 离合器、变速器布置在前 离合器、变速器布置在后 6、7 发动机动力总成支承 8、9 传动箱支撑 特点：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮可以得到的驱动力较大，容易获得比较理想的轴荷分布和较佳的汽车性能，主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.1 前置后驱动 (FR) 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.2 前置前驱动 (FF) 发动机；2. 离合器；3.变速器；4. 主减速器；5. 驱动轴；6、7. 动力总成支承 发动机纵置在前 发动机纵置在后 发动机横置驱动轴左右等长 发动机横置驱动轴左右不等长 特点：无万向节和传动轴,传动线路短、结构简单,车身底板可以降低,有助于提高高速时的行驶稳定性。主要用于微型和轻型轿车，在中、高级轿车中应用也较多. 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.2 前置前驱动 (FF) 思考：发动机横置和纵置时，主减速器齿轮有何区别？ 发动机纵置 发动机横置 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.2 前置前驱动 (FF) 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.3 后置后驱动 (RR) 1. 发动机；2. 离合器；3.变速器；4. 主减速器；5. 驱动轴；6、7. 动力总成支承 结构紧凑，但整套动力传动系都在后部，后轮负荷较大，对汽车操纵稳定性不利，容易甩尾。发动机的冷却条件较差,发动机、变速器和离合器的操纵机构都比较复杂。 发动机纵置在后轴之后 发动机横置在后轴之后 发动机横置在后轴之前 1.小轿车布置（基本不采用） 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.3 后置后驱动 (RR) 可能需要增加万向传动装置和角传动装置，容易做到总质量在前、后轴之间的合理分配,乘客仓内的空气质量较好,也存在发动机的冷却条件较差等问题。 2.客车布置 发动机纵置 发动机横置 1. 发动机 2. 离合器 3.变速器 4. 传动轴 5. 主减速器 13.3 机械式传动系统的布置方案 13.3.4 中置后驱动(MR) 传动轴带中间支承 1. 发动机；2. 离合器；3.变速器； 4. 传动轴； 5. 中间支承；6. 主减速器 传动轴带中间支承 发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。很少采用，少数城市客车和铰接上采用。相对于RR型来说