静电除尘器(ESP)系统在世界隧道工程中的应用.pdfVIP

维普资讯 静电除尘器(ESP)系统在世界隧道工程中的应用 沈婕青 乔宗昭 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 1 引言 同时，根据除尘器电极板上灰尘量的多少，电控 采用纵向通风时，隧道内通风气流所消耗功率 设备向静电除尘器主板发出指令，控制配套设备各 与通风量的三次方成正比，因此，特长隧道通风用建 部件的运行。压缩空气风机喷嘴喷出的高压空气清 设费、动力消耗费将显著增大。当柴油车比例较高、 除吸附在除尘器上的烟尘，然后 由吸式风扇将除尘 稀释烟尘所需通风量很大时，如将隧道 内造成视距 器底部的烟尘送至袋式过滤器过滤，再通过连续流 障碍的烟尘除去，只对CO进行通风，则可以减少设 传送机将烟尘送至存储器。最后，定期地将垃圾打 计需风量，达到节省费用和能源之 目的。同时静电 包 、处理。 除尘装置的吸收有毒烟雾、改善能见度功能还有利 3 隧道中采用静电吸尘的效果 于火灾情况下的救援，这些正是静 电除尘器有较多 CTA国际部(静 电吸尘)委托挪威特隆赫姆机 运用的原因。 械工程院完成了一系列比较实验，就静电除尘设备 自1979年在 日本Taruga公路隧道中首次安装 对DOS(DioctylSebacete癸二酸二辛酯一油性液体， 了静电除尘器 (ESP)获得成功之后，ESP已在 日本 雾化后颗粒直径小于5 m)和柴油废气的吸尘效率 和挪威的公路隧道中得到了广泛的应用。根据资料 分别进行研究。得出在不同风速条件下，静电除尘 显示，目前 日本大约已有 40条公路隧道安装了 设备对DOS和柴油废气的吸尘效率。实验结果见 ESP，挪威有8条纵向通风的隧道中安装了ESP，另 图 1，图2。 外韩国的Chinbu公路隧道中也配备了ESP。 对于设计速度为4．5m／s的的标准静 电除尘 2 隧道中静电除尘设备的原理与组成 器，运行速度接近设计速度时，对于DOS和柴油废 静 电除尘器(Electro-staticPrecipitator，ESP)是 气微粒(0，3—0．5 m)的吸尘效率分别可达到90％ 一 种利用电场产生的静电力使尘粒从气流中分离的 和 93％以 E。 设备。吸尘站内的配套设备尚有压缩空气风机、袋 式过滤器、吸式风扇、集尘器、连续流传送机和压气 机、风扇电控设备和测量设备等。 以日本Enasan隧道为例，该隧道长8649km， 初期为双向行车，年平均交通量为 13000pcu，设两 个竖井和5个静电吸尘站，通风总功率为242kW， 除尘器功率共为293kw。 几个静电吸尘站按照空气处理能力的高低，分 图 1 CIA标准静电除尘器在设计风速 (4～6m／s) 为主、次静电吸尘站。其中1号烟尘收集器的空气 和高风速(8～10m／s)下对 IX)S微粒的吸尘效率 处理能力为225rn3／s，2号、3号为 180rn3／s，4号为 150rn3／s。远期，还可加强它们的处理能力。 在工作状态下，安装在隧道中的7个VI表(设 有光缆投影机，以提高精度)和3个CO表能够准确 测量隧道中的空气质量。其输出的信号经处理后， 被传送至通风控制器。 CPU和通风控制器据此选择通风模式，并向静 电吸尘器和风扇发出指令。由风扇经风道将隧道内 图2 CTA标准静电除尘器在设计风速 (4～6m／s) 空气送至吸尘器，最后将过滤后的空气再次以高速 和高风速 (8～10m／s)下对柴油微粒的吸尘效率 排入隧道中