京沪高速铁路Ⅳ标段第11施工组织设计.docVIP

京沪高速铁路Ⅳ标段第11项目部一工区 钻孔桩基础 实施性施工组织设计 钻孔桩基础实施性施工组织设计 一．综合说明 1.1.编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 施工图设计文件以及京沪高速铁路的相关规定 现场实地考察情况等 1.2．编制原则 1.2.1 遵守各种规范、验收标准和施工设计图纸的原则。 1.2.2 统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机设备，实行标准化作业，组织连续均衡化生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控， 确保工程质量。 1.2.3 推广应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创优。 1.2.4 运用现代科学技术，采用先进的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 1.2.5 根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持按照“项目法”施工，采用机械化施工，确保工程质量及安全，保证按期完工。 1.3.编制范围 淮河特大桥2 DK781＋883～DK792＋000段桩基工程。 二．工程概况及说明 2.1.地形地貌 淮冲积平原平坦开阔地面高程20～40m。淮河一级阶地主要出露上更新统粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土，地下水发育，主要为孔隙潜水，水位埋深1～4m。气象条件 为我国南北气候的过渡地带，四季分明年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。极端最高气温为40，最冷月极端气温在-8～-15左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。 主要工程量 2.5 1.5 3.0 2.0 1.0 3.5 14.5 旋挖钻机的综合成桩能力为14.5小时 /1根 4.3.2.工程进度横道图 工程进度横道图见表4－3。 五．总体施工方案 根据本工区所经地区的地质情况，采用旋挖钻机成孔。钻孔完成采用测绳及探孔器对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，混凝土输送泵泵送，导管法灌注混凝土。 旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程见表4－4。 六．施工方法及工艺要求 6.1.施工准备 钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，需作以下准备工作： 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，做好护桩。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。 6.2．泥浆制备 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。 6.3．埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径比桩径大20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定： 岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 水中用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。护筒埋入河床面以下1m；水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。 在水中平台上下沉护筒，由导向设备控制护筒位置。 6.4． 钻机就位及钻孔 由于同一个墩相邻桩基间距较小，为了施工安全，刚灌注的桩不受扰动，选择钻孔桩位时，每两个墩作为一个循环，进行跳跃式施工，具体顺序参照下图。 6.4.1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检，项目部测量队对桩位进行复核，并报监理工程师复核。 6.4.2、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 6.4.3、钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行